Umev6 Kontext... das Thema war Ladeplanung(mit/ohne Vorheizen) des EV6 nutzen, ich sagte macht nur Sinn an heimischer Wallbox, Andrei sagte, klappt auch an öffentlicher Ladesäule, ich sagte, klar.. macht nur wenig Sinn. Abends um 18:00 anzustecken mit Ladeplanung an einer 23/4 Ladesäule um morgens um 7 in ein warmes und voll geladenes Auto einzusteigen. 
Dann hast du nämlich 31,20€ für 13 Stunden angesteckt sein bezahlt........
Scrolle gerade durch den Bericht auf Heise und wundere mich über die Zeile "Die belüftete Ladeschale lädt Handys, die das können, mit bis zu 15 Watt." Hat Kia nun doch einen Lüfter verbaut? oder gelten die Schlitze immer noch als Belüftung?
Wenn man schon mal einen Startxxx Code benutzt hat für die kostenlose Ladekarte oder so... dann klappt es nicht. 
Ja, das ist leider ein Problem der Heizungs-Steuerung seitens Kia, da kommt immer nur Warme oder Kalte Luft, scheinbar ist die Fein-Regulierung der Aus-Ström-Temperatur ... mangelhaft. Bei erreichen der gewünschten Temperatur muss die Ausströmtemperatur nicht mehr 5 drüber oder 5 drunter sein, sondern genau die die man haben will... aber ... das bekommt Kia vermutlich nicht hin... entweder können, wollen... oder sehen den Sinn im Use Case nicht...
Hast du natürlich Recht Andrei, macht nur wenig Spaß an einer öffentlichen 11kW Säule mit Blockiergebühr.
FormelLMS das ist vernachlässigbar. Storm hat da irgendwo mal Daten dokumentiert... wir reden hier von 1-2 Grad pro 15 Minuten Vorheizen.
1) Ladeplanung -> nur für heimische Wallbox
2) Innenraum-Vortemperierung -> heizt die Batterie mit ab 0°C Außentemperatur meine ich.
Ich lade seit die Säulen im Herbst scharf geschaltet wurden bei Aral Pulse, auch HYC300 Alpis, ich hab noch keinen Abbruch gehabt.
Sonntag Steuerung beim DC Laden liegt in der Säule, die misst die Spannung der Auto Batterie und lädt mit entsprechender Spannung. Das Auto sagt nur "maximal Strom xxx Ampere".
In der Tat, 2 DC Temperatur Sensoren, pro DC Ader einer.
Alles anzeigenPrecise temperature monitoring
Reliable protection against overheating
A safe charging process also includes monitoring the temperature in the CCS charging system. According to IEC 62196, heating must not exceed 90°C. Temperature-dependent resistance sensors, e.g., Pt 1000, therefore ensure fast and precise temperature measurement at the DC power contacts.
The temperature values are communicated to the charging controller via corresponding signal outputs. If overheating occurs, e.g., due to excessively high external temperatures or overload, the charging controller can abort the charging process or derate the charging power.
Und ja, wenn der Stecker zu warm wird, dann kann die Ladung abgebrochen werden, oder verlangsamt.
Ich glaub ich pack mal die Uni-T UTi260B ins Auto.
