Nachtrag:
Auch das gepiepse vom Kofferraum hat seine Berechtigung.
Ich drück immer den Knopf zum zumachen und geh dann weg und lass das Ding zugehen,
Ist doch glatt letztlich ne Dame an mir vorbei direkt auf den zugehenden Kofferraumdeckel zu und wäre beinahe mit eingeklappt worden, es hat aber noch gepiepst, da ist sie stehen geblieben🤷♂️
Ich bin mal nen Tag ohne die Sicherung rum gefahren zum ausprobieren.
Zum Supermarkt, auf dem Parkplatz rum, daheim rückwärts in die Seitengasse wo auch Kinder rumturnen ….
Am Abend habe ich die Sicherung wieder rein und seitdem nicht mehr raus. Das ist mir viel zu riskant wenn da was passiert…
Und da ist auch egal ob die Sicherung nun weg oder durchgebrannt ist….
Aber Probier es aus und ziehe deine eigenen Schlüsse
Und du glaubst wirklich, dass er rein zufällig nur bei diesen beiden den SOH getestet hat?
Und nicht vielleicht einfach nur diese beiden als Beispiel genommen hat, da sie am besten zueinander gepasst haben, in dem Moment?
Werdet doch nicht gleich nervös 😥
Das Beispiel von dem Ove passt halt einfach leider nicht. Und zwar gar nicht! Egal wie viele Fahrzeuge er schon gesehen haben mag.
Soll er halt zumindest zwei gleiche Baujahr Fahrzeuge mit gleicher Laufleistung zeigen. Das eine nur fast nur AC, das andere fast nur DC, das eine dann von mir aus 13% Degradation, das andere dann 24% oder so. Dann wäre zumindest das Beispiel aus der Stichprobe 2 in Ordnung.
So wie er es zeigt sagt es halt leider nix aus, nix für ungut 😉
Es gibt genug Daten zu dem Thema im Netz bzgl Teslas wo es eine ganz gute Datenbasis gibt. Scheinbar gibt es auch andere Meinungen zu dem Thema.
Mal abgesehen davon kann man sich das ja auch nicht immer aussuchen, wer viel auf Langstrecke ist der muss halt nunmal oft schnell laden.
… mag sein, aber
Der YouTube Short ist natürlich hanebüchen. Mit einer Stichprobe von 2 Stück irgendwelche Schlussfolgerungen über Batterie SOH abzugeben?
Wer sagt denn dass der schnelladetesla nicht mit seiner Degradation am Ende ist und diese dann die nächsten 50TKm einfach mehr oder weniger konstant bleibt?
In der Praxis könnte ich das tatsächlich, ist mir aber zu aufwändig, da nur manuell einstellbar.
Bei mir geht das gar nicht. Den DC an den WR gekoppelten Speicher kann ich nicht aus dem Netz laden. Der WR hat wohl ne Notfunktion, da lädt er dann den Speicher aus dem Netz, wenn der Speicher Richtung 0% wandern sollte.
Ich nehme natürlich nur das Original … WinZIP 😉
… zur Vervollständigung.
Habe am Brenner Outlet bis ca 90% geladen und bin dann ohne Probleme bis Carpi durchgeglitten.
Das war aber im Sommer !
Outlet hatte noch zu … ansonsten wären es 200% Ladestand gewesen 😉
… ich als EV6 Fahrer find Ionity gut.
Auf der Bahn möchte ich mir die 350kw nicht noch teilen … dann wird’s nix mit dem schnellen Laden bei EnBW.
Wie auch immer, lieber bei EnBW laden, als bei Ionity anstehen … 😉.
Irgendwas ist halt immer. Zum Glück haben wir inzwischen die Auswahl und die Ladekosten gleichen sich an.
Der Kia-Connect-Store wird mit Leben erfüllt...
Yeah 🎉🎉
Endlich geht’s los mit den Functions on Demand!
Und das schönste ist, man muss sie nicht nehmen 😀.
Werde gleich mal OTA deaktivieren, ich meine zwei freie OTAs hat man doch von Anfang an, die hebe isch mir auf 😉
… ich verlinke mal den angesprochenen Beitrag hier
Aber sie hatten ja echt Glück, ich meine das war wohl der schnellste ICCU Tausch bisher.
