Beiträge von EVDriver

Zitat von Andi-Cham

Hallo in die Runde!

Nächsten Samstag, 04.05.24, beginnt mein/unser Abenteuer "Fahrt an die Nordsee"

Einmal quer durch ganz Deutschland von Bayern (Cham) nach Niedersachsen (Dorum-Neufeld)

Ich habe kein Android-Auto, keine Handy-Ladeplanung oder sonst dergleichen, noch nie an einem Schnellader "getankt" und zudem das erste Mal mit einem Elektro überhaupt auf einer so langen Strecke unterwegs.

Ich muss mich also auf den Routenplaner und die Ladeplanung in meinem GT verlassen und bin mal gespannt, wie er sich dabei schlägt!

Welche Erfahrungen habt ihr alle so mit der Planung im Fahrzeug bzw. durch das Fahrzeug?

Gehe ich da zu Blauäugig ran , oder welche Tipps habt ihr so

Bitte zerpflückt mich als Neuling nicht gleich komplett

Alles anzeigen

Ich mache es kurz:

Habe am Ionity Friedberg einen neu EV9 Fahrer getroffen, der mit dem neuen Wagen direkt in den Urlaub gefahren ist, hatte vorher noch nie DC geladen, hatte nur die Kia Charge App, keine Ladekarte.

Es war das totale Chaos, eine genervte Frau, drei kleine Kinder dabei, Sätze wie „Scheixy Elektroauto“ und „Nie wieder“ sind gefallen.

Der gute Mann Stand seit 1.5 h schon an der Säule, hat mit zwei Hotlines gleichzeitig telefoniert ….

Mein Rat: vorher mehrfach DC laden, wenn möglich an verschiedenen Säulen mit verschiedenen Karten oder Apps. Mindestens eine „ich kann fast alles Karte dabei haben“.

Ladeplanung kannste im Auto machen, das klappt gut. Auch einfach Säulen während der Fahrt raussuchen und laden geht gut 👍

Aber man sollte sich an die Navibedienung gewöhnen, das mit den Säulen raussuchen ist ein bisserl nervig.

Zitat von Jondag

Hi,
Gestern vor einer langen Fahrt habe ich zum ersten Mal auf 100% geladen.
Anzeige von Carscanner war 70180 Wh bei 100% Anzeige 97% SOC.
Das wären also etwa 72 kWh bei 100% SOC.

Fand ich jetzt sehr seltsam, da die Spannungen meiner Zellen keinerlei Abweichungen zeigt (ich meine jetzt nicht den 97% Zustand, da hatte ich gar nicht nachgsehen).
Vielleicht ein BMS, das vorher noch nie vollladen musste und nicht mehr weiß wann Ladeschluss ist?

Alles anzeigen

Hast du AC oder DC geladen?

Welche Außentemperatur war zu der Zeit und welche Temperatur hatte der Akku am Ende des Ladevorgangs?

RWD, geht bei mir auch

… schon rum.

Aber ich glaube das habe ich schonmal gesehen.

So ganz kann ich das ja gar nicht glauben, aber wer weiß schon was die Server bei Kia so zusammen rechnen.

Bei meinen Autobahnfahrten letzte Woche hat der prognostizierte SOC vom Navi immer ganz gut gepasst.

Eine Ladeplanung habe ich allerdings nicht verwendet.

… na dann. Bekomme ich die Aktion hoffentlich vor meinem Sommerurlaub erledigt.

Also von hinten schaut es aus wie ein fahrender Sack… 🤣

Ich glaub die Heckleuchten sind auch neu, wahrscheinlich ist das Lichtband durchgängig leuchtend, also feiner gezeichnet.

Die Fronttagfahrlichter muss man halt mögen

Zitat von 1ck

Hat eigentlich jemand inzwischen mal Reklamiert, dass die SoC Anzeige bei der Routenführung am Wegpunkt / Ziel nicht mehr angezeigt wird, oder sogar ne Lösung dafür...?

Läuft bei mir auch ohne Probleme

Zitat von ThHuEV6

Hallo zusammen,

(1.) folgendes Ereignis hatte ich Mitte März 2024 bei einer längeren Reise.

Ich übertrage und ergänze die Informationen aus „Kurze Frage, kurze Antwort“ hierher.

Der EV6 wurde vor Abfahrt mit AC 11kW auf ca. 92% geladen, mehr Zeit war nicht.

(2.) Ionity Pass gebucht und los ging es. Anbei die Ladevorgänge, von unten nach oben.

• Altenburger Land / Start: 13:48 / Dauer: 24m !
• Schwabhausen / Start: 12:42 Uhr / Dauer: 10m
• Kirchheim / Start: 10:59 Uhr / Dauer: 17m

IMG_9756.jpg

(3.) Beim 3. HPC Ladevorgang „Altenburger Land“ hat es mich dann erwischt.

Der Ladespeed brach bei 65% auf 29kW ein. Die Außentemperatur lag bei 15 Grad C.

IMG_9755.jpg

Das ging dann noch runter bis auf 15kW Ladeleistung.

DateStamper_0599.jpg

(4.) Ich habe dann bei den 29kW meinen CarScanner gestartet und geschaut, was so im EV6 los ist.

• Der Fehlerspeicher war leer.
• Aber die heißeste Zelle im Akku war 54 Grad. Ich erinnerte mich aus unserem Forum, das wohl 54 Grad der max. Wert zum Schutz des Akkus sind.
• Die Klimaanlage lief volle Kanne, es half nur nichts.
• Randinfo: Aufwärmen lässt sich der Akku (Vorkonditionierung). Also der Kreislauf scheint wohl zu funktionieren. — Falls jemand die CarScanner Pumpen Kennung hat, gern her mit der Information. Gern alles, was mit diesem Kreislauf zusammen hängt.

IMG_9359.jpg

(5.) Die Fahrt konnte ich dann nur soweit fortsetzen, dass ich Lade Hüpfer machte.

Also moderat fahren, so zwischen 120-130 km/h. Während der Fahrt kühlte der Akku runter auf um die 38 Grad in der heißesten Stelle. Dann ran an den HPC und Laden bis max. 50 Grad. Abbruch und ab zum nächsten Lader.

Am Ziel habe ich erst einmal gar nicht geladen und den Akku auskühlen lassen.

Ja, und auf dem Rückweg das selbe Spiel.

(6.) Nach meiner Rückkehr habe ich mir überlegt, was vor meiner Fahrt alles war.

• KIA EV6 30.000km Service
• SW Update ICCU
• SW Update iPedal

Ich bin erst einmal davon ausgegangen, weil es vorher zuverlässig funktionierte, dass irgendetwas während des Service passiert ist.

Aus diesem Grund habe ich dem Autohaus dann eine Mängelanzeige mit einer Frist per Mail gesendet.

Die Frist wurde zwar mehrfach nicht eingehalten, aber nachdem das Autohaus endlich Kenntnis von der Mängelanzeige erlangt hatte, war man sehr bemüht.

Der EV6 musste ins Autohaus in dir Werkstatt und wurde ausgelesen.

• kein Eintrag im Fehlerspeicher

Mit meinen Aufzeichnungen (Screenshots von CarScanner * Cockpit Anzeige EV6) wurde KIA vom Autohaus angeschrieben.

(7.) Am nächsten Tag kam bereits die Antwort von KIA.

Folgende Antwort:

• Man hätte das Szenario schon einmal gehabt.
• Wenn man länger nicht auf 100% lädt (bis zum EV6 Ladeende), dann soll wohl das BMS nicht mehr so genau wissen, wie der Zustand des Akkus ist.
• Die Zellen und/oder Blöcke sollen untereinander nicht mehr ausgeglichen sein.
• Das hat beim Schnellladen zur Folge, dass durch das Dis-Balancing hohe Ströme zwischen den Zellen und/oder Blöcken fließen, was die Temperatur nach oben treibt, sodass es dann zur Überhitzung einzelner Zellen und/oder Blöcke kommt.

Lösungsvorschlag KIA:

• Den EV6 sehr leer fahren, mind. 10%, besser weniger.
• Dann 1x langsam mit AC 11kW bis 100% und bis zum Ende laden lassen.
• Bei 2% Rest Akku dauerte das bei mir: 9h 12m 53s.

16:40 Uhr / Meldung 1 / 100% in 20 Min.

16:52 Uhr / Meldung 2 / 100% in 10 Min.

(17:02 Uhr / - - - / 100% erreicht)

18:58 Uhr / Meldung 3 / Laden beendet (hier fand wohl das Balancing statt)

IMG_9983.jpg

(8.) Wie geht es weiter?

Gefühlt hat der EV6 AWD mehr Power.

Das mehrfache HPC Laden kann ich erst im Mai‘24 testen.

Vorab habe ich noch eine Klimaanlagen Kontrolle, ob genügend Kompressor-Öl und Kühlflüssigkeit vorhanden ist.

VG Tom

Alles anzeigen

Mal unabhängig von der Kia Info, dass das Balancing bei 100% hin und wieder gemacht werden soll.

Lade auf Langstrecke einfach bis 90% und gönne dir die 8 min oder 5 min oder so in etwa.

Der Akku kühlt in der Zeit wieder runter und du vermeidest dieses Überhitzen dass sich bei laden bis 80% oder weniger ergibt und dann aufeinanderfolgendem Laden auf langer Strecke.

Sehe auch sehr sehr sehr selten an balancing 🤷‍♂️