Beiträge von ev6neuling

Neue Beobachtung: War heute für Radwechsel beim Reifenspezialisten. Auto abgestellt/abgeschlossen. Mech öffnet vor dem Anheben nochmals die Fahrertür und klemmt eine Stange zwischen Sitz und Bremspedal, damit Bremse aktiv. Schliesst Türe, was ein gebimmel auslöst. Mit Fernbedienung abgeschlossen = Ruhe. Es leuchtet nur das Bremslicht, keine Scheinwerfer oder Innenbeleuchtung. 20 Minuten danach wollte ich rausfahren. 12 V zu schwach, musste überbrückt werden.

(Test danach mit dem Bluetooth-Batterie-Monitor zeigt, dass in dieser Konstellation die Spannung langsam aber sicher sinkt.) Brauchts für Radwechsel die Bremsblockade mittels Stange?

Bei einem Ruhestromverbrauch von lediglich 0.2 A müsste die 12 V Batterie doch 150 Stunden liefern, bis sie deutlich entladen ist. (Die Kapazität der 12 V-Batterie ist doch noch deutlich höher angegeben) . Wenn innert weniger Tage leer, muss es wohl anderswo liegen.

Und immer wieder die alte Frage: Warum wird sie nicht vom grossen Akku aufgeladen?

Ergänzung: Im Standmodus wird die 12V geladen. Stromloser Typ 2 Ladestecker eingesteckt ändert nichts. Sobald ich diesen aber wieder entfernt hatte, (entriegelt an der Fahrertür-Entriegeltaste) wurde die 12 V nicht mehr geladen und sank innert einer Minute unter 12,2 V. Länger wollte ich nicht testen, bis zum totalen Absturz.

Interessant wäre das Verhalten zu messen, wenn die solargespeiste Wallbox mehrmals einschaltet/ausschaltet. Habe ich leider noch nicht.

Meine Beobachtung: Die Innenbeleuchtung (LED) braucht wenig Strom und ist deshalb nicht entscheidend. Das Bord-Computersystem hingegen offenbar viel, was aber kein Problem ist, wenn

das Fahrzeug FAHRBEREIT ist und der Wahlhebel in P (Parkstufe) steht. Die 12 V wird dann vom grossen Akku versorgt. So kann ich stundenlang Staub saugen

Sobald ich in dieser Situation allerdings einen Ladestecker einstecke, wird dieser 12V Ladeweg abgebrochen. Bildhaft gesprochen: "Der Computer erwartet jetzt, dass die 12 V Versorgung von Aussen erfolgt". Wenn dann die Ladesäule nicht liefert, ist innert weniger Minuten die 12V platt. Diesen Versuch kann ich an meinem EV6 jederzeit mit einem Typ 2 Ladekabel wiederholen, welches keinen Strom liefert. Deshalb schalte ich das FZ zum laden immer aus, bis von der Säule sicher Strom fliesst. Sobald Ladestrom fliesst, sitze ich wieder rein und schalte das Fz wieder ein, damit Klima, Radio etc geht.

Obs im Standmodus auch so ist, muss ich nochmals prüfen. (Habe einen 12V Batteriewächter mit Bluetooth, direkt an der 12V angeschlossen)

cadmanjo :War das Fz 100 % sicher abgeschlossen? Da wundert es mich, dass die Entriegelung mit leerer 12V noch funktionierte. Bei meinem musste ich damals den Notschlüssel nehmen.

Gratuliere! Endlich eine Idee umgesetzt, statt nur von Verbesserungen zu träumen. Bin gespannt, was dies hilft. Interessant wäre allerdings auch eine Untersuchung über den genauen Zustand der ausgetauschten Batterie.

Ich frage nochmals präziser: Klappe geöffnet, angesteckt und danach das Fahrzeug abgeschlossen ?

An binderth: Dumme Frage, war das Auto ausgeschaltet und abgeschlossen, als Du es an der PV angehängt hattest?

Untenstehendes Zitat:

Bezieht sich dies nicht nur auf zu schwache Batterie der Fernbedienung/Schlüssel?

Wenn die Batterie schwach ist oder der Smart-Key nicht einwandfrei funktioniert, können Sie den Motor starten, indem Sie die EV-Taste mit dem Smart-Key drücken. Wenn Sie den Knopf EV direkt mit dem Smart- Key betätigen, sollte der Smart-Key einen Kontakt mit dem Knopf im rechten Winkel haben.

Kurze Frage: Früher konnte/musste man den Flüssigkeitsstand der 12 V Batterie kontrollieren. Hat unsere Kia-12 V einen solchen Deckel oder ist die völlig 😅 wartungsfrei?😅