Also wenn er schon sagt dass es eine Stunde dauert, wie kommt er denn auf 200€??? Den Stundenlohn hätte ich auch gern....
Als SAP Berater sicher kein Problem 
Beiträge von FaceOfIngo
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Dann hätte die Werkstatt geschlampt. Während einem Stg-Update sollte man ein Fahrzeug immer an ein 12V Ladegerät anschließen.
Wäre ziemlich doof wenn nicht, denn gerade beim Laden im Stand (am besten noch mit Passagieren drin + von diesen benötigten Verbrauchern) wäre sonst die 12V Batterie recht schnell leer.
Ich weiß auch nicht mehr, wo ich das her habe
Ich fand das auch immer blöd, dass die 12V nicht mitgeladen wird, aber das scheint sich nun ja als ein Märchen herauszustellen 
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Ich hab heute das Upgrade bekommen und meine Batterie zeigt mir jetzt auch "Warnung" an. Bin jetzt mal an der Wallbox zum Laden und hoffe es normalisiert sich wieder.
Kannst uns dann gerne das Ergebnis mitteilen
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Meine Werkstatt behauptet, dass mein EV6 wg. Baujahr (nicht Modelljahr) 2021 das Update (KIA_2022-183) nicht bekommen kann. Das steht in Widerspruch zur https://www.press-eu.kia.com/ ("Battery conditioning now available on all MY22 EV6 models").
Da die Erstzulassung 2021 war, ist das Baujahr sicher 2021. Das steht auch in der COC.
Wie finde ich denn das Modelljahr zuverlässig heraus? Im Forum habe ich gelesen "Ist an der 10. Stelle der VIN erkennbar N=MJ22 P=MJ23". Bei mir ist es ein "N"... aber wie zuverlässig ist diese Info? Gibt es überhaupt MJ21?
Wurde das Update (183, nicht 178) bei anderen EV6-Fahrern abgelehnt?
Du hast es genau richtig gesucht und gefunden
und diese Information ist zu 99,999999999999999999999999999999999999% zuverlässig, da es sich um eine Internationale Gültige Regelung handelt Fahrzeug-Identifizierungsnummer
Wäre es ein MJ21, dann würde an der 10. Stelle ein "M" stehen.
(Achtung ist nicht ernst gemeint)
Also sag deinem Händler: "Schöne Grüße vom EV6 Forum Gremium, er hat keine Ahnung vom EV6 und VIN, sowie der Modelljahre!"
Was Du aber sagen kannst, ist: "Laut VIN ist dein EV6 aber ein MJ22"
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habe gerade gesehen, das die Grand Uranus, gestern um 18:50Uhr, in Bremerhaven angelegt hat. Da könnten auch noch einige EV6 drauf sein.
Hoffentlich auch meiner, der sollte in ungefähr 2 Wochen beim Händler anrollen
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Morgen,
mal eine bescheidene Frage, handelt es sich bei dem Vorkonfektionierungsupdate um ein UPDATE oder ein UPGRADE?
Aussage meines Händlers: Das UPDATE ist von Kia kostenlos, lediglich die Werkstattkosten für das Aufspielen muss bezahlt werden.Also entweder ist es von Kia kostenlos oder eben nicht. Wenn ich etwas bezahlen muss, ist es nicht mehr kostenlos. Ob da nun der KIA Konzern irgend etwas kostenlos bereitstellt oder nicht, sobald ich was bezahlen muss ist es nicht mehr kostenlos.
Und wenn ich das so richtig sehe, wenn mein Wagen wie angekündigt erst im Dezember gekommen wäre, dann wäre es "kostenlos" mit drin.
Also in Zeiten von OnAir Updates und Verbesserungen ist das meiner Meinung nach ein Schritt zurück. Eine Vorkonfektionierung ist doch kein Upgrade? Das ist doch nun stand der Dinge. Genau wei die Navigeschichte mit Berechnung der Ladesäulen. Das kann man im Nachgang dem Kunden nicht noch teuer verkaufen.
Kurz zur Definition von Update und Upgrade
Update = Produktpflege, Softwarefehler werden behoben, ohne neue Funktionen hinzuzufügen.
Upgrade = Produktpflege, es werden neue Funktionen hinzugefügt.
KIA stellt dieses Upgrade kostenfrei zur Verfügung, aber der Service (die Installation in der Werkstatt) ist nicht kostenlos, im Rahmen der Garantie (in diesem Fall würde der Händler das Geld für den Aufwand von KIA bekommen).
Das kannst Du ungefähr so sehen, als wenn Du einen Servicetechniker bemühst, die aktuellen Windows Updates installieren zu lassen, die werden von Microsoft kostenfrei zur Verfügung gestellt, aber den Einsatz des Servicetechniker musst Du bezahlen, Frage: ist das Update nun kostenfrei, oder nicht?
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Sorry, Du hast es offensichtlich nicht verstanden.
Nochmal, mein EV6 (und von vielen anderen) hat in den Papieren 168,10 kW stehen. In meinen Kaufvertrag stehen auch 168 kW.
Kia sagt aber jetzt offiziell, dass es nur 160 kW sind. Und man kann es auch in der Leistungsanzeige sehen, da ist bei 160 kW Schluss.
Beim AWD sind es jetzt nur 230 kW, aber verkauft und bezahlt wurden 239 kW.
Ich komme mir schon verarscht vor.
Warum? der Rest sind vermutlich Leistungsreserven und bei <10% unterschied wird sich ein Anwalt/Richter noch nicht mal die Mühe machen das Blatt auszudrucken.
Die Leistungs- und Reichweitenangaben entsprechen eh nie der Realität
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Der Bleiklotz wird bei allen möglichen Gelegenheiten nachgeladen. Während des Ladens an der Ladesäule, während der Fahrt und sogar im Stand, wenn der Spannungslevel zu weit absinkt.
Sicher, dass die auch beim Laden geladen wird? Ich habe gegenteiliges in Erinnerung
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Ich denke, dass alles wichtige in diesem Satz steht:
"The upgrade process encompasses the satellite navigation system, necessary because the conditioning feature automatically preheats the EV6’s battery when the driver sets a DC fast charger as a destination into the navigation system, the battery temperature is below 21 degrees, and the state-of-charge is 24% or higher. The conditioning deactivates automatically when the battery reaches its optimal operating temperature. After that, customers can experience the improved charging performance."
24% SOC ist aber schon total doof, weil damit man schon bei z.B. 30% SOC den HPC als Ziel setzen müsste. Und bei 25% SOC würde ich noch nicht an den HPC fahren, sondern den nächsten mit evtl. 10-15% SOC ansteuern.Dann ist die Frage, wie weit sich die Batterie in der Zwischenzeit wieder abkühlt => totale Energieverschwendung. Hoffentlich wegen der großen Masse nicht so schnell.
Ich habe den Text auch gelesen und (da ich des englischen mächtig bin), auch verstanden.
Nur ist es, zumindest so wie ich es verstehe, eigentlich noch nicht das gewünschte Verhalten.
1) dort steht DC fast charger. ein DC charger fängt schon bei 22kW, aber es gibt darüber auch noch verschiedene Abstufungen, was meinen die genau mit "fast charger" (>= 50 kW)?
2) dort steht auch "DC fast charger as destination".
Der erste stört mich noch nicht so sehr, aber Punkt 2 schon eher, wenn ich von Hamburg nach München fahre, kann ich die Route dann immer nur bis zur nächsten DC planen?
Ich glaube nicht, dass damit gemeint ist, ich gebe meine Route von A nach B ein und dazwischen werden die Ladeplanungen automatisch als Zwischenstopps gesetzt.
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Ich stolpere immer über den Satz:
- Includes a sat nav system upgrade – automatically activates battery conditioning if needed when a DC fast charger is set as the destination
Bedeutet dass nun:
- es muss ein HPC sein, oder genügt ein "normaler" DC?
- muss die Ladestation das Ziel sein, oder kann sie auch ein Zwischenstopp auf dem Weg sein?
Und das ist aber noch nicht die "intelligente" Ladeplanung, dass kommt dann wohl erst - wenn überhaupt - mit dem TomTom ...
