Beiträge von weichi

Sofern die ID von TPMS-Sensoren nicht geklont wurde und Sensoren mit einer anderen ID angbaut wurden, sollte das Fahrzeug mindestens 19 Minuten still stehen (Zitat Kia: "Wenn das Fahrzeug innerhalb von 19 Minuten nach dem Austausch des Rads am stillstehenden Fahrzeugs gestartet wird, leuchtet die TPMS-Störungsanzeigeleuchte am Kombiinstrument auf.). Ein Anlernen wird dabei blockiert!
Das dürfte aber nicht Dein Problem sein.

Zitat Kia: "Das Programmieren eines neuen Sensors dauert bei einer Fahrgeschwindigkeit von 25 km/h typischerweise 10 Minuten".
Bisher hat es bei mir nie länger als 2 Minuten gedauert.

Zitat von Andrei

Es könnten ca. 200 km erforderlich sein. Wenn es danach immernoch nicht funktioniert, dann ab zum Reifenfritzen.

Andrei: Wie kommst Du zu Deiner Auffassung? 200km werden bei einem Drittelmix druchschnittlich in 3 Stunden zurückgelegt.

Zitat von koaschten

Leider wird das auch immer die bilanzielle Summe dreiphasig einspeisen, weil es die Leistung gar nicht auf einer Phase bringen kann in der Regel. Aber ich habe lange kein Datenblatt von E3DC gelesen.

E3DC ist nicht der Platzhirsch, sondern eher ein Player für die Anwendung mit geringen Leistungen.

Es gibt auch andere Systeme, welche >20kW wohlgemerkt pro Phase managen können .... siehe Victron

Ich zumindest bin damit vollends zufrieden, auch wegen der Leitsungsfähigkeit

Zitat von koaschten

Deswegen schrieb ich ja … aus dem Netz.

Aus dem Netz 1-phasig mit >20A zu laden macht wenig Sinn, bei einem Hauskraftwerk hingegen schon.

Zitat von Martin-SH

Das er 7,2 kW am einer Phase ziehen kann, hatte glaube ich hier im Forum bewiesen.

Insgesamt kann die interne Ladeeinheit aber nicht mehr als 11 kW. Also nichts mit 22 kW.

Kann ich auch praktisch bestätigen.
Beim EV6 ist bei mir dreiphasig bei 10,8kW Schluss, einphasig kann man die ICCU auch bis 7kW tracktieren (praktisch getestet).
Damit die ICCU nicht zu stark blastet wird, lasse ich persönlich mit 1 Phase bis 4,6kW (20A) laden und schalte dann auch 3 Phasen um. Damit kann ich das PV-Überschluss-Laden optimieren und bei Spitzen oder wechselnder Sonneneinstrahlung die Last auf die PV-Batterie reduzíeren.

Ich persönlich denke, die Raten werden dieses Jahr noch steigen.
In diesem Artikel wird skizziert, dass Deutschland dieses Jahr das CO2-Budget übersteigen wird. Die Nachfrage nach CO2-Zertifikaten wird meiner Meinung nach steigen.

Umweltrat: Deutschland sprengt 2024 wohl doch das CO2-Budget – „unausweichlich“

www.fr.de

INteressant: Seit dem Einbau einer neuen ICCU wird das Ladelimit bei mir wieder eingehalten.

Ist mir auch aufgefallen, dass seit geschätzten 9 Monaten bei einer AC Ladung das Limit bei mir um 3% überschritten wird.

Ich persönlich sehe aber darin kein Problem. Bei meiner PV-Batterie habe ich über >2 Jahre das Verhalten der Batterie analysiert. Meiner Meinung nach beginnt eine Batterie erst ab 98% SOC zu "leiden" (einhergehend mit einem Temperaturanstieg). Davor lässt sie Ladung "kalt".

Mein Auto habe ich nach 2 Tagen wieder zurückerhalten.
ICCU, 1 SIcherung und 1 Kabel wurden angeblich getauscht.

Die alte ICCU war angeblich schon seid längerer Zeit gepatcht.

Mich hat es eben auch erwischt (BJ 22).

Als ich den dumpfen Knall hörte, dachte ich zuerst, von der Dose mit meinem Mittagessen wäre der Deckel wegen Überdruck abgeplatzt. 3 Sekunden danach kam die Fehlermeldung, 30 Sekunden später hatte ich Brandgeruch m Fahrzeug.

Warte auf den Abschlepper.

Zitat von Arni

Wo bist du da 70km außerhalb von MUC, Stadt?

Anfragen gerne per PN