Wenn ich den Artikel richtig verstehe, unterscheidet sich das Porsche-Konzept weniger in der Führung der Kühlkreislauf-Topologie, sondern eher in der Software, die hinter dem Temperaturmanagement steht.
Vermutlich ergeben sich aber die unterschiedlichen thermischen Ableitwiderstände der Akku-Topologie eher aus dem geometrischen Aufbau und der Lage des Akkupacks. Da könnte eine Aufteilung der Kühlkreisläufe schon helfen.
Alternativ denkbar wären auch unterschiedliche Kühlleitungsquerschnitte, um damit die Fließgeschwindigkeit und somit auch die Wärmeabgabe/-Aufnahme an unterschiedlichen Stellen im System zu modulieren.
