Beim vFL sah das noch anders aus. Da waren Leasingfaktoren nah an 0.6 möglich. Beim Facelift ist man eher mit 0.8-0.9 dabei.
Aktuelle Zulassungszahlen von Elektroauto - Kia EV6 im Vergleich
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Ein großes Problem, dass man hinter vorgehaltener Hand bei Kia auch eingesteht und das maßgeblich zu den schwachen Verkaufszahlen beiträgt, sind die unattraktiven Leasingraten, die Kia anbietet. Die Leasingrate ist für Geschäftskunden eines der wichtigsten Kriterien, da nimmt man dann eben, auch wenn man ein E-Auto-Fan ist, ein anderes Auto, auch wenn einem der EV 6 besser gefällt. Und auch für Privatkunden ist gerade bei E-Autos die Leasingrate ganz entscheidend. Denn viele leasen angesichts der rasanten technischen Entwicklung (Batterien, Reichweite, Ladeleistung und Ladedauer) das Auto lieber anstatt das Risiko einzugehen, am Ende ihren Gebrauchten nur noch zu einem Dumpingpreis loszuwerden, weil die technische Entwicklung über das Auto hinweggegangen ist.
Das denke ich nicht unbedingt, denn speziell für Gewerbe bietet Kia schon deutlich bessere Konditionen als für Privatkäufer.
Und diese Konditionen finden sich sicherlich auch in den Leasingraten wieder.
Der Hauptgrund für die rückläufigen Absatzzahlen dürfte in der Tat das Händlernetz-"Massaker" sein.
Kia Deutschland hat ca. 30% der Händler gekündigt. Sie verkaufen schon mal kein einziges Auto von Kia mehr. Und die verbliebenen Händler haben ihr Verkaufspersonal sicherlich auch nicht aufgestockt => keine große Verkaufszahlenzunahme möglich.
Aber das Hauptproblem dürfte die Verärgerung der Kunden sein...
Wenn Kia und Hyundai ihre Service-Standorte zusammen legen würden, wäre das ein großer Schritt zur Verbesserung.
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Dass unter jedem YouTube-Video mit einem EGMP-Modell 80% der Kommentare "Toll, aber kaufe ich nicht bis die ICCU gefixt ist" lauten hilft dem Absatz sicher auch nicht.
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Noch dazu die Horenten Service Kosten, Hohe Versicherung usw.
Kia hat viele Baustellen die sie unbedingt angehen müssen.
Dann noch dass unterhalb des EV6 die Ladeleistung eigentlich Unterirdisch ist, da können andere Hersteller bei weitem mehr.
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Beim vFL sah das noch anders aus. Da waren Leasingfaktoren nah an 0.6 möglich. Beim Facelift ist man eher mit 0.8-0.9 dabei.
Das hing aber eher mit dem Prinzip der Ketchupflasche zusammen, wo erst nix rauskommt und dann ein ganzer Schwall. Als der EV 6 auf dem Markt kam, hat Corona die Welt in Atem gehalten und die Lieferketten durcheinander gebracht. Die Leute mussten deshalb sehr lange auf ihr bestelltes Auto warten. Die langen Wartezeiten und die Unkalkulierbarkeit, welches von den Kunden konfiguriertes Auto nun wann kommt (das Datum der Bestellung war offenbar nicht das entscheidende Kriterium) hat bei vielen Händlern dazu geführt, dass sie sozusagen auf Vorrat vorkonfigurierte Modelle bestellt haben in der Hoffnung, dass irgendwann schon was kommen würde. So hat es mir mein Händler jedenfalls erzählt. Und dann kam eben das Prinzip Ketchupflasche: Anfang 2024 kamen die Autos nicht tröpfchenweise, sondern in einem Schwall. Und die Händler hatten plötzlich zu viele EV 6 auf dem Hof stehen, die sie möglichst schnell verkaufen oder verleasen mussten. Denn das Facelift-Modell war ja schon für Ende des Jahres angekündigt. So kam es in diesem Zeitraum zu günstigen Kaufpreisen oder Leasingraten. Aber das danach dann schnell wieder vorbei.
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Zahl der zugelassenen BEV erstmals größer 2 Millionen
Quelle: KBA
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auf ein neues:
..und hier die EV6 Zulassungszahlen des KBA vom Februar 2026 für den EV6:
AWD: 109
RWD: 51
macht gesamt: 160 neue EV6 im Januar 2026.
....ein bißchen mehr als im Januar, aber immer noch "überschaubar".
Quelle: KBA
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Wir fahren halt was Besonderes
