Das wird immer eine Blackbox bleiben
Ich habe mir einen OBD2 Dongle und eine Software gekauft.
Diese ermöglicht es einige Daten auszulesen, unteranderem die Temperatur. Wer es wünscht sogar jeder einzelnen Zelle. Ist aber nicht nötigt.
Jedenfalls kann man den Trend erkennen.
Damit wäre die Blackbox zumindest etwas geöffnet.
Marketing ist und Marketing
Und Chemie ist Chemie, das Laden ist ein chemischer Prozeß, der nur unter optimalen Bedingungen so abläuft wie in der Werbung.
Darum ist die volle Leistung (240kW) auch nur für kurze Zeit möglich.
Vergleiche es mal mit dem Füllen einer Flasche mit Flüssigkeit oder eine Festplatte, die leer ist.
Am Anfang funktioniert es mit voller Leistung. Neigt es sich dem Ende entgegen, muss man den Flüssigkeitssttrahl reduzieren und das beschreiben der Festplatten dauert auch länger.
So in etwa kann man es sich auch mit dem Akku vorstellen.
Der direkte Vergleich hinkt zwar etwas verdeutlicht aber das Problem.
Je voller ein Medium ist, desto schwieriger ist es bei gleichbleibender Geschwindigkeit ein Volumen zu füllen.
Da der Akku aus vielen Zellen besteht, muss das Batteriemanagement immer freie Zellen suchen 7nd das benötigt Zeit.
Der elektrochemische Prozess des Ladens, benötigt bestimmte Bedingungen und die sind bei Kälte nur bedingt gegeben, gerade beim HPC laden.
Außerdem: Wenn ich als Hersteller für Werte jenseits der 10.000 EUR den Kopf hinhalten müsste, dann würde ich da auch rein gar nichts dem Zufall überlassen und schon gar nicht dem Spieltrieb meiner Kunden.
Kann ich nur zustimmen.
Da gibt es im Netz genug Beiträge, wo das Problem der Ladung sehr gut beschrieben wird.
Es ist wirklich eine Wissenschaft für sich und hoch komplex.
Gerade bei den teuren Akkus im Auto.
Manche stellen es sich so einfach vor, wie beim Smartphone oder Notebook.
Wenn man dann sieht, dass beim Laden Temperaturen von über 40° erreicht werden können aber auch Temperaturen von der Umgebung, gerade im Winter.
Bereits jetzt die den noch moderaten Temperaturen, juckt es den Akku kaum und bleibt bei der Umgebungstemperatur, selbst nach über 100km, verändert sich die Temperatur kaum, wenn man den Akku nicht aktiv fordert.
Fast jeder Akku vom Smartphone, gibt bei diesen Temperaturen den Geist auf.
Einfach mal bei YouTube das Thema als suche eingeben und man bekommt zahlreiche Videos zu diesem Thema.
So kann man aber auch sehen, wie man den teuren Akku auch schrotten kann.
Wer lange etwas von dem Akku in seinem Auto etwas haben will, sollte unbedingt sich mit dem Thema beschäftigen.
Leider gibt es auch Zeitgenossen, denen es egal zu sein scheint, da sie das Auto nur kurze Zeit nutzen wollen oder weil es sie einfach nicht interessiert.
Dann brauchen sie sich aber auch nicht wundern, wenn der Akku beizeiten seinen Geist aufgibt.
per App das Aufheizen zu starten und beim Erreichen der notwendigen
Vielleicht wäre eine Variante, den strom, der durch die Rekuperation erzeugt wird zum erwärmen des Akkus zu nutzen, denn schließlich werden bis zu 150kW erzeugt auch wenn es nur kurzzeitig ist.
Früher wurde auf diese Weise der Innenraum der Straßenbahn beheizt.
vermutlich macht es keinen Sinn, da die Entfernung nicht ausreichen würde, das
Vielleicht in Etappen laden.
Wenn durch den ersten Ladevorgang der Akku mindestens 19° erreicht hat, den aktuellen Ladevorgang abbrechen und erneut beginnen oder vorher an einem AC Lader vorkonditionieren, je nach Tarif würde es sogar einen Sinn ergeben.
Ich habe einen Tarif, der auch einen Zeitfaktor enthält. So können Preise von 10ct Unterschied entstehen.
Akkupflege" 5kW angezeigt.
Habe ich heute auch gehabt, nur dass diese 5kW während des Ladevorgangs angezeigt und der Akku von 20° auf 35° erwärmt wurde und damit stieg auch die Ladeleistung an aber nicht auf dem Weg dorthin.
Ins Navi habe ich einen HPC Lader von Aral eingegeben.
Ich habe extra die Anzeige Energieverbrauch angemacht.
Leider habe ich nicht daran gedacht, ein Bild zu machen.
In dem Video, von nextmove, wird über den ioniq5 berichtet.
Da sich dieser und der EV6 die elektrischen Komponenten teilen, kann man dort gute Rückschlüsse, auf den EV6, ziehen und viele genannten Dinge kamen mir Recht bekannt vor.
Im 2. Teil des Videos wird auch der EV6 gezeigt und mit den ioniq5 verglichen.
habe das alte Thema jetzt nicht gefunden
Es geht um die Einstellungen im Auto selbst, die offensichtlich nicht gespeichert werden, sondern jedesmal erneut eingestellt werden muss.
Siehe Handbuch 2-16.
Begrenzung der Ladeleistung
Beispiel, der AC Ladevorgang beginnt bei 10,5kW und geht nach kurzer Zeit auf 4kW runter.
Geht man dann die Einstellung Ladestrombegrenzung, kann man dieses dort auf maximal verändern, da dort der Ladestrom auf minimal eingestellt ist und diese Einstellung speichert er offensichtlich nicht und muss mit jedem AC Ladevorgang erneut vorgenommen werden.
Diese Ladestrombegrenzung kann man nur bei AC Ladevorgang verstellen.
Hat wenig mit dem
Darum habe ich ja auch geschrieben, dass ich mal eine andere Frage habe.
Ich hatte nirgends einen Punkt gefunden, wo es reinpasst und es noch von der Thematik her in etwa.
Wo ist das Problem?
Außerdem geht es nicht um das erreichen, sondern um die Einstellungen im Auto, die offensichtlich nicht gespeichert wird.
Habe ich mich so blöde ausgedrückt?
Wallbox hat mit 19.5kW deinen EV6 geladen? das ergibt keinen Sinn.
du hast Recht und ich habe es bereits korrigiert, war nur ein Tippfehler. Passiert leider auf dieser sch…… Tastatur.
Es handelte sich um eine öffentliche 22kW Ladestelle mit 2 Ladepunkten.
Also 2x 22kW.
Darum geht es aber nicht, sondern um die Einstellungen im Auto, dass diese sich ggf. Selbst zurücksetzt auf geringsten Ladestrom, obwohl bereits schon mindestes 1x auf maximalen Ladestrom eingestellt wurde.
Beim EV6 kann man den Ladestrom begrenzen, fahrzeugseitig.
Minimal, reduziert und maximal, sind die 3 Möglichkeiten.
Der Hintergrund ist, bei Ladeproblemen Abbrüche zu vermeiden.
Wenn diese auftreten, kann man, in 2 weiteren Stufen den Ladestrom herabsetzen oder eben z. B. bei Kälte das Auskühlen des Akkus verhindern.
Handbuch Seite 2-16
Interessant ist aber auch, dass der Winterbetrieb nur verfügbar ist, bei Fahrzeugen, die mit einer Batterieheizung ausgestattet sind.
Ich habe diesen Winterbetrieb aktiviert.
Leider stört dass das Auto nicht.
Der Akku nimmt offensichtlich die Umgebungstemperatur an und hält diese auch, bis man ihn fordert.
Nach dem Ladevorgang von 50kWh, in 25min hatte der Akku dann 40°. Vorher 20°. Dabei wurde mit fast max Ladeleistung von 148kW geladen.
