Beiträge von Umev6

  • Der EV6 im Winter

    Zitat von jnewton

    Ende ja kein riesen Problem mal 30 Minuten Pause nach

    Bin schon dazu übergegangen, den Ladestop auch nach Akkutemperatur zu wählen.

    Solange der Akku noch über 15° ist, lädt er auch mit 130kW, ist aber immer noch schneller als mit 10° 7nd vorallem wie viele andere Autos, bei diesen Temperaturen, wo er die erste ¼h braucht um den Akku zu erwärmen. Dann ist allerdings das Zeitfenster bzw Ladefenster mit hoher Ladegeschwindigkeit vorbei.

    So ist meine Erfahrung.

    Bei -8° ging die Akkutemperatur relativ schnell nach unten. So ergibt sich dieser 150km Abstand.

    Aber letztendlich muss es jeder selbst entscheiden.

    Wenn an der säule noch ein anderes Auto steht, schaue ich mir schon mal deren Parameter an und bin oft überrascht. Diese liegen meist weit hinter dem EV6.

  • Der EV6 im Winter

    Ich habe jetzt 4h an der AC Säule gestanden und etwa 46kWh geladen, bei fast durchgängig 10,7-10,9 kW.

    Die Akku Temperaturen ist von 9 auf 16° gestiegen, bei 12° Außentemperatur.

    Also beeindruckt dem Akku die AC Ladung fast gar nicht.

    Da ich anschließend das Auto abstelle muss der Akku auch nicht aufgeheizt werden.

  • Der EV6 im Winter

    Zitat von jnewton

    Ende ja kein riesen Problem mal 30 Minuten Pause nach 4 Std zu machen.

    Die meinte ich auch nicht, ich habe sie auch nicht, dafür habe ich mit einen OBD2 Dongle und CarScanner gekauft.

    Damit kann man etliche Daten auslesen u.a. auch die Temperatur.

    Auf YouTube findest du eine Anleitung dazu. Einfach nur die beiden Stichworte eingeben.

    Kostet zusammen ca. 40€, je nach Anbieter.

  • Der EV6 im Winter

    Zitat von jnewton

    Temperatur war ca. 8 Grad plus uns wir mussten von 20% eben wieder auf 80% kommen. Hat >30 Minuten gedauert.

    Entscheidend ist ja auch die Akkutemperatur, kennst du sie?

    Hast du eine Vorkonditionierung, ach ich sehe gerade keine.

    Die gefahrene Strecke ist nicht so entscheidend sondern eher das Tempo bzw Rekuperationen.

    Ab ca 15° steigt die Ladegeschwindigkeit auf über 100kW.

    Die erste Zeit an der Säule wird benötigt, um den Akku aufzuheizen

    Hat er eine gute Temperatur, über 20°, ist man oft schon am Ende des Ladevorgangs angekommen und dann geht ja eh die Leistung runter.

  • Probleme Starter-Batterie / 12V Batterie tot - Kia EV6 12 Volt entladen - 12V Batterieprobleme beim Start: wer kennt das auch?

    Zitat von ThHuEV6

    Ist das so korrekt wiedergegeben?

    So in etwa.

    Zum abziehen des Kabels, es war ja nicht zum ersten Mal, nur dieses Mal ist der Ladevorgang (12V) abgebrochen.

    Normal ist es, dass man das Auto nach Ende des Ladevorgang (HV Akku) neu gestartet werden muss.

    Warum auch immer, ich kann es nicht nachvollziehen.

    Vielleicht hat es was mit dem herstellen der Fahrbereitschaft zu tun, da während des Ladevorgangs kein Anfahren möglich ist , Anfahrsperre, und diese muss aufgehoben werden.

    Übrigens bin ich nur privat unterwegs, ich habe keine beruflichen Verpflichtungen Mache spontan Tagestouren, wie letzte Woche mal ins Erzgebirge, Kaffee trinken Weihnachtsgeschenke eingekauft und wieder zurück. Sind dann mal 600km.

    Von Berlin aus gibt es genügend Ziele, die man so erreichen kann.

    Bei der Fahrt nach Oberwiesenthal hatte ich morgens -9° und der Akku entsprechend kalt.

    Darum auch 2 Ladestopps, damit der Akku nicht allzusehr auskühlt.

    In Oberwiesenthal 3h an einer AC Ladesäule geladen und der Akku ist kaum wärmer geworden.

    Dafür Schneetreiben auf der Rückfahrt, auf ca 100km.

  • Probleme Starter-Batterie / 12V Batterie tot - Kia EV6 12 Volt entladen - 12V Batterieprobleme beim Start: wer kennt das auch?

    Zitat von Hajue

    Du zufällig herausgefunden, wieso Du den Ladevorgang des öfteren neu beginnen musstest?

    Viele Grüße

    Leider ist das Prozedere des Ladevorgangs nicht an allen Ladestation en gleich.

    Einige wollten erst die Berechtigung prüfen und dann die Ladestelle mit dem Auto verbinden, andere wollen es umgekehrt.

    Bei AC Lader wird oder erst der Zugang zur säule freigeschaltet, wenn man berechtigt ist. Bei DC kann beides zutreffen.

    Bei dieser Lidl Säule musste man sein eigenes Kabel verwenden.

    Dabei kann es zu Kommunikationsproblemen zwischen Auto und Säule kommen.

    Ist mir leider schon öfters passiert.

    Auch wenn es Kontaktprobleme gibt, kann so etwas passieren.

    Auch hab es mit der Verriegelung Probleme, klickte für einige Zeit und der Stecker wackelte, gerade bei AC ist es mir aufgefallen.

  • Probleme Starter-Batterie / 12V Batterie tot - Kia EV6 12 Volt entladen - 12V Batterieprobleme beim Start: wer kennt das auch?

    Zitat von ThHuEV6

    Was noch einmal der genaue Grund?

    Ich habe an einer AC Ladesäule gestanden und wollte Laden. Beim ersten Mal hatte es nicht geklappt und musste nochmal beginnen. Dann funktionierte es.

    Anschließend habe ich das Auto verschlossen und bin einkaufen gegangen.

    Nach ca. 30min war ich zurück und startete das Auto (an der der Säule noch angeschlossen) neu.

    Erst nach einiger Zeit fiel mir auf, dass die Ladekontrollleuchte an war, also der 13V Akku nicht geladen wird. Ich startete das Auto erneut aber ohne Erfolg. Ich dachte mir nix großes dabei, da ich ja immer noch an der Ladesäule hing.

    Plötzlich kam Alarm, dass die 12V Spannung zu niedrig ist und starte das Auto nochmals aber auch ohne Erfolg.

    Dann erst beendete ich den Ladevorgang um dann das Auto neu zu starten aber dann ging es nicht mehr und ich benötige Starthilfe.

    Mein Resümee ist, wenn die Ladekontrollleuchte nicht aus geht, diesen Fehler umgehend beseitigen, bevor der 12V Akku abstürzt.

    Das habe ich nicht gemacht, weil ich nicht die Folgen kannte.

    Jetzt weiß ich Bescheid.

    Nachdem man den Ladestecker gezogen hat, wird der Ladevorgang, der 13V Batterie unterbrochen und erst wieder nach einem Neustart, des Autos (Bremspedal treten und Powertaster für einige Sekunden festhalten, bis der Neustart bestätigt ist und die Kontrollleuchte aus geht), der Ladevorgang fortgeführt wird.

    Dieser Vorgang ist irgendwie nicht passiert. Da ich dieses schon öfter hatte, dass der Ladevorgang beim ersten Mal nicht funktionierte, hatte ich die 12V Batterie nicht auf dem Schirm.

  • Probleme Starter-Batterie / 12V Batterie tot - Kia EV6 12 Volt entladen - 12V Batterieprobleme beim Start: wer kennt das auch?

    Zitat von ev6neuling

    Fahrzeug in der Garage geparkt mit eingeschaltetem Motor einige Stunden lassen. (Wenn Motor ein, wird 12 V geladen) Auto schliessen geht dann nicht.

    Genauso wollte ich es machen aber im Standmodus, geht leider nicht, da man das Auto nicht verschließen kann.

    Standmodus, da kann man das Auto nicht fahren also ist auch die Leistungselektronik für den Antrieb nicht in Betrieb.

    In einer Garage könnte man es ja, kann sich ja keiner vergiften.

    Unabhängig davon, bin ich heute über 200km gefahren.

    Vorhin, als ich das Auto abgestellt hatte, ist die Bordspannung auf 12,2V zurück gegangen.

    Den Grund des Absturzes des Akkus, denke ich kenne ich jetzt und werde darauf achten, dass das nicht mehr passiert. Wer wartet schon gerne auf Starthilfe, noch dazu bei Minusgraden.

    Jetzt lasse ich die App auch noch aktiv und wenn ich das Auto verlasse, überträgt er auch noch ne Weile die Daten, bis der Dongle auch abgeschaltet wird.

    Übrigens habe ich gerade eben die 15000km voll gemacht, seit Mai.

  • Probleme Starter-Batterie / 12V Batterie tot - Kia EV6 12 Volt entladen - 12V Batterieprobleme beim Start: wer kennt das auch?

    Zitat von ev6neuling

    eigentlich nie unter 13 V. Auch wenn alle Verbraucher auf volle Leistung laufen

    Das Bild ist etwas 2-3min nach dem Ausschalten gemacht, jetzt liegt die Spannung konstant bei 11,9V und das Ausschalten auch schon etwa 30min her.

    Verbraucher dürften kaum welche an sein, leider zeigt die App keine A für die 12V Batterie an. aber inzwischen ist auch die Verbindung unterbrochen.