Ich habe es jetzt geprüft und es ist so, ohne Einklemmschutz.
Wieder etwas dazu gelernt.
Dankeschön.
Beiträge von Umev6
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bestenfalls eine Schätzung aber eher einfach ausgewürfelt.
Genau, da waren wir schon einmal.
Nur sind diese "Einbrüche" doch irgendwie seltsam, da sie nur unregelmäßig sind, sonst ist diese Kurve auch relativ stabil.
Wenn du verstehst was ich meine.
Nachtrag,
Schade ist, dass man nicht so ohne weiteres erkennen kann, welche Leistung vom 12V Akku gefordert wird, wenn man nur das Auto geöffnet hat, ohne es zu starten.
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Sind denn die Fenster per FB zu öffnen/schließen? Wenn nicht, gibt es wohl auch keine Anzeige dafür...
Öffenen und Schließen (FB) klappt, Einklemmschutz muss ich prüfen, da sitzt sonst keiner.
Die Hinteren schließen aber nur, solange man den Schalter betätigt. Vorn dagegen reicht ein Impuls.
Bei einigen Autos, muss man dies erst aktivieren.
Die SW Version (App) müsste aktuell sein.
Bei meiner B Klasse wird es auch angezeigt.
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Unter Status kann man auf dem Auto-Bild und unter "Weitere" den
Kann ich nur das sehen
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Jo, irgendwie kommt man schon ans Ziel.
Schreiben ist ja was anderes wie mit den Feinheiten der IT mitzukommen.
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Heute hat es mich erwischt.
Dadurch, dass ich erst das Bundpolmodul freischalten muss, kann man nicht vorzeitig irgendwelche anderen Schalthandlungen durch führen.
Erst wenn die Wegfahrsperre freigeschaltet ist und der 12V Akku zu laden beginnt.
Der Ladevorgang des 12V Akkus war aktiv aber die Wegfahrsperre nicht.
Also 5min warten, bei ausgeschaltetem Auto, und alles wieder ok.
Später habe ich den Batteriewächter betrachtet und gesehen, dass der Ladezustand bei 40% lag aber die Spannung betrug 12,22V.
Beim Ladezustand war eine richtige Delle, beginnend ab dem Zeitpunkt, des ausschalten.
Als ob er ein Verbraucher noch nachgewirkt hat.
Vielleicht war dieses auch der Grund, warum die Wegfahrsperre nicht gleich freigegeben wurde?
Das ist einfach eine Vermutung.
Wenn man so etwas vorher wüsste, könnte man den Batteriewächter gleich auslesen.
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Ich bin doch immer noch im Lernprozess und über jeden Hinweis dankbar und nicht mit dem Computer groß geworden, sondern erarbeite es mir mühevoll.
Manch einer hatte ja schon, im Babybett, eine Tablet und kennt Telefone mit Wählscheibe nur vom Hörensagen.
Nicht dass ich sie wiederhaben will aber man merkt, dass viel Dinge verloren gehen, die damit verknüpft (Telefonnummern und Adressen merken) sind.
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#koaschten
Danke für den Hinweis und auch auf den falschen Tread.
Ich verzweifle hier in dieser Struktur, vielleicht lag es auch daran, dass ich mir vorher das Video angesehen hatte.
Bei dem Video mit dem Hyundai N hat er doch berichtet, dass es in Portugal besonders günstig ist, also muss er doch einen entsprechenden Tarif genutzt haben.
Ich wusste gar nicht, dass der N mit solcher Leistung zieht, ist ja irre, obwohl die 237kW vom EV6 schon herausragend sind, leider nur sehr kurze Zeit. Dafür kommt der Akku auf 47° und muss herunter gekühlt werden.
Leider finde ich mit den üblichen Mitteln keine vernünftige Auskunft, nur allgemein.
Über die Shell App habe ich einige Ladepunkte mit 45ct gefunden.
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Nicht zu wissen, was sich daraus entwickeln kann, mit dieser Tauscherei.
Da wird es noch unübersichtlicher.
Durch meine Challenge bei & Charge habe ich es schon öfters mit bekommen, dass ein und der selbe Ladepunkt den Betreiber gewechselt hat aber die Beschriftung ist oft geblieben.
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In Vergleichen wird immer wieder berichtet, dass es in Portugal besonders günstig sein soll.
Wenn ich mir aber die deutschen Anbieter und deren Roaming ansehe, sind diese weit weg davon.
Hat da jemand einen Tipp, wie man ggfs portugiesische Anbieter nutzen kann und wenn ja welchen, hat da jemand Erfahrungen?
