Beiträge von Kurtelo

Zitat von Storm

Das du 30kWh mehr Energie in die Batterie lädst ist nur eine Frage der Zeit, darauf hat die Ladeleistung nur mittelbar Einfluss.

(Leistung = kW = PS, Menge = kWh = "Liter").

Hey Storm!

Ich meinte mit höherer Ladeleistung das mehr Energie in derselben Zeit geladen werden kann. Also t = konstant und auf die Liter angespielt, wird die Durchflussmenge höher.

Üblicherweise bin ich mit der Ladepower meines GT zufrieden, wenn der Akku Temperatur hat. Ich fahre mit dem Carscanner und es ist schon interessant zu beobachten, was sich so im "Inneren" des GT abspielt.

Ich musste letzte Woche kurzfristig nach Berlin und durfte die relativ freien Autobahnen in D in der Nacht mit der Power des GT genießen. Da passt dann auch die Temperatur des Akku und es geht flott weiter. Musste dann meinen GT in Berlin in der Nacht im Freien parken und selbst da war die Ladekurve passabel trotz der geringen Akkutemperatur am danach aufgesuchten HPC.

Wie auch immer. Tesla bleibt als backup dabei und bei einer Pause mit Verpflegung.

Zitat von koaschten

eventuell hängt das mit der neuen größeren Batterie zusammen im Ioniq 5n?

Das würde ich auch so sehen. Der größere Akku, die höhere Ladeleistung am 5 N selbst und die dadurch entstehenden +30 kWh Ladeleistung

Zitat von Storm

Frage an alle Kia EV6 GT Fahrer:

Bei einem Video von Björn Nyland habe ich gesehen, dass der IONIQ 5N 127kW und nicht 97kW wie mein EV6 bekommt.

Deswegen vermute ich, dass die leistungstärkere Modelle mehr Ladeleistung bekommen, beim Genisis GV70 Sport ist es wohl auch mehr.

Kann das jemand von seinem EV6 GT bestätigen?

Hallo Storm!

Als GT-Fahrer muss ich Dir leider bestätigen, dass es nur max 96 bzw. 97 kWh sind.

LG

Kurt

Zitat von Ted Lasso

Hallo,

ich habe eine bescheidene Frage. Das Thema ist hier bereits diskutiert worden, aber eine echte Antwort konnte ich nicht finden. Ist das Tagfahrlicht nur vorne an und hinten bleibt es dunkel? Von meinen Volvos bin ich gewohnt, dass es vorne wie hinten leuchtet und finde dies sehr gut. Falls die hinteren Lampen nicht mitleuchten, gibt es eine Möglichkeit dies Codieren zu lassen (manuell einschalten halte ich für antiquiert)?

Danke für hilfreiche Antworten 😉

Hallo Ted!

Nein, gibt es leider nicht. Hatte das selbst in einem Auto das vorne und hinten TFL an war bei Start.

In Skandinavien fahren aber EV 6 mit TFL v + h immer an, herum. Das ist in der Regel die "Nordic" Einstellung per Codierung. Ich frag Mal meinen 😁, ob er das kann. Ansonsten heißt es warten auf den Zugang zur Software im Fzg. oder am Lichtschalter drehen. Hand aufs Herz! Das TFL bei schlechtem Wetter ist unzureichend, jedoch hinten bleibt es wie es ist 😁 und kann nur vorne optimiert werden.

Gruß

Kurt

Zitat von Riedsonne

Danke für die ausführliche Antwort. Aufgrund der geringen Leistung und keinem wirklichem Preisvorteil wird Tesla nur ein Notanker auf Reisen bleiben.

Oder aber auch, wenn der Tesla SC an einem guten Restaurant liegt. Dann ist die niedrige Ladeleistung egal, den ein gutes Mittagessen darf ruhig mal länger dauern
Da die Abrechnung in Ö nun per Zeit stattfindet, habe ich das mal ausprobiert und komme auf 0,39 ct/kWh. Der Preis ist Mitgliedschaft. In der Regel ist die Infrastruktur an den Tesla SC recht gut.
TSC.jpg

Für schnell mal laden um weiter zukommen oder ein gepflegtes Mittagessen ok, ansonsten woanders mit 230kWh.

Gruß

Kurt

Hallo Takeshi!

Eine andere Frage bzw. die Antwort interessiert mich sehr. Hast Du während des Fahrens die Meldung bekommen, dass Deine 12V Batterie Zuwenig Spannung hat?

Gruß

Kurt

Zitat von Takeshi

Mal interessehalber: Was macht man denn, wenn alles zu ist und man nicht mehr an die Fronthaube / Batterie rankommt?

Die Fronthaube hat einen Sensor verbaut. Müßte raus gemessen werden, inwieweit der für Entladung sorgt.

Mit dem Notschlüssel in der Fernbedienung, kannst Du den EV6 immer öffnen.

Meiner Erfahrung nach, konnte ich bei Tesla bis dato mit unterschiedlichen Tarifen je nach Uhrzeit laden. Das gilt weiterhin für die Ladesäulen in D, CH, I, F, etc. In Österreich gilt nun der Minutentarif plus Blockiergebühr. Durch die Limitierung der Ladung auf 96 kW im warmen Zustand bzw. auf 48 kW im nicht warmen Zustand wird das sicher die Ladepunkte in deren Auslastung und Frequenz beeinflußen.

Der Grund für diese Tarife liegt darin, dass die Ladesäulen bei Tesla in Österreich keine geeichten Ladesäulen sind und hier eine gesetzliche Maßnahme greift. Die Umstellung auf Laden pro Zeiteinheit schafft die Möglichkeit, in Anbetracht der Ladekurve, das die "Blockierer mit > 80% ordentlich zahlen und in letzter Konsequenz greifen Maßnahmen erst, wenn es teuer wird. Und ja, es wird etwas teurer. In D sind die Tarife aber noch gleich geblieben, oder?

Bei den Tesla HPC geht mit unseren EVs eh nur 98kW, egal ob V3 oder V4. So gesehen kann man das recht genau kalkulieren, da die 98kW flach bleiben und erst bei >80% einbrechen.

Ich bin viel in D und Ö unterwegs und lade zwischen 20% und 80%. Ich mache sehr oft die Erfahrung, das dort Autos mit 10-40 kW Ladeleistung hängen und bereits >80% geladen haben. Angenehm ist das nicht, wenn dort Stundenlang die Säulen mit derartigen Schnarchladern blockiert werden. Auch der freundliche Hinweis auf die Sinnlosigkeit des Unterfangens und ein eventueller Wechsel an eine 50kW Ladesäule wird weder verstanden noch akzeptiert. Ab und zu gibt es Erhellung im Gegenüber...

Da fallen mir ganz andere Ladekonzepte in Abhängigkeit zur Ladeleistung ein. Das macht dann keiner öfters....
Sorry, aber die Rücksichtslosigkeit nimmt Ausmaße an.....

PS: Meine allergrößten Lieblinge sind die Hybrid Fahrer, welche die ganze Nacht im Hotel die Ladesäule blockieren mit ca. 3 kW...

Zitat von Trolliver

Genau das wurde von meiner Werkstatt beim ICCU-Update sogar angesprochen. Es war alles in Ordnung, sie haben das Update aufgespielt und gut, keine weiteren Probleme. Sie meinten jedoch, wenn irgendwelche auftreten sollten, auch beim Laden, solle ich wiederkommen.

Hinfahren lohnt sich sicher, wenn es troubles gibt... (bevor alles zuhause umgebaut etc. wird...)