Beiträge von Kurtelo

Hallo!

Ich lade in der Regel entweder zu Hause, bei Ionity oder bei Tesla. Da ich mit dem EV6-GT recht viel (40-50k/Jahr) unterwegs bin im DACH-Raum, stellt sich die Alternative bei Tesla als gute Alternative dar.

Ich hatte bis dato weder bei V3 noch bei V4 Ladern Probleme. Die reduziert Ladegeschwindigkeit macht das Schreiben von Mails oder Notizen möglich, neben Bedürfnissen wie Essen und Trinken bzw. deren "Entsorgung". Meistens gibt es bei Tesla Ladern Infrastruktur, die ich bei anderen Betreibern öfters vermisse.

Ich schätze die Transparenz der Kosten vor, beim und nach dem Laden bei Tesla sehr und finde es schade, dass die SC nicht in der Navigation als Ladepunkte anwählbar sind.

Wenn es den wirklich sehr flott gehen muss, so bin ich auf Ionity mit Ladegeschwindigkeiten > 200kW/h angewiesen.

Ich bin vor ein paar Wochen mit dem GT von Oberösterreich nach Elba mit Umweg über Pisa in Italien gefahren und konnte problemslos und kostengünstig laden. In Bologna, bei 40 Grad Außentemperatur, wurde die Ladung auf 130kW gedrosselt, da die Akkukühlung einsetzte. Diese war erst nach 10 Minuten Autobahnfahrt wieder im grünen Bereich, aber selbst bei gedrosselter Leistung reicht die Power um gut voranzukommen. Leider gewöhnt man sich recht flott an die Power und vermisst dann im Family Sorento Plug-In mit 265 PS den Vortrieb

Ansonsten finde ich die Tesla Ladeinfrastruktur bei ausreichend Zeit Top. Kosten sind auch Top und zum Glpück haben wir ja die Freiheit zu wählen, wem ich mein Geld quasi auf den Tisch lege.

Liebe Grüße.
Kurt

Zitat von EISOL80

15 Säcke Estrich a 25kg sind auch kein Problem ohne Umklappen der Rückbank und ohne Ausbau des doppelten Bodens. Macht 375kg...

Respekt für den nicht ausgebauten doppelten Boden. Dachte nicht, dass der so viel aushält

Danke Dir

Amtrack Hat sich das seit damals wieder bemerkbar gemacht? Weißt Du mittlerweile den Grund für das Ansprechen, oder ist es bei der Vermutung geblieben?

Ich frage deswegen, weil ich in einer leichten Rechtskurve bei 70 km/h einen ESP Eingriff hatte. Ich bin gerollt und es hätte dort locker 120 gefahren werden können.

Gruß

Kurt

Ich habe in meiner Umgebung 2 Tesla SC. Ein Standort mit V3 Ladern und der andere Standort mit V4 Ladern. Bei beiden Standorten könnte ich nicht mehr als 100 kW/h ziehen. Ich dachte das dies nur bei den V3er Säulen so ist, aber anscheinend auch bei V4 Säulen. Lade immer bis 80%.

Hat da jemand von Euch andere Erfahrungen gemacht?

Gruß

PS: Das Laden selbst war easy und hat gut funktioniert mit der App von Tesla.

Zitat von Protagoras

Ich habe gestern an meinem GT die originale Anhängerkupplung von Kia montiert. Bei der Montage des Trägers habe ich alle Schrauben erstmal handfest bis auf Anlage eingedreht. Zu diesem Zeitpunkt war es möglich, den Kupplungskopf mit der Hand um bis zu 3 cm (!) nach oben zu ziehen. (Nein, das Fahrwerk hat nicht ausgefedert.) Ich habe zur Veranschaulichung Fotos gemacht. Vorsicht: Die Maße auf den Fotos sind nur zur Veranschaulichung der Differenz, das Fahrzeug steht auf Rampen!

Eventuell kann bei den Problemfällen hier damit noch etwas an Höhe gewonnen werden. Auf einer Hebebühne ist das eine Sache von ein paar Minuten. Es muss nur eine Abdeckung unten weggeschraubt werden, dann ist alles zugänglich.

EV6_AHK.gif

EV6_AHK.jpg

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Ich finde den Ansatz von Protagoras sehr interessant. Ich knie mich bei Gelegenheit mal unter die AHK und fotografiere die Lage der Schrauben. Wäre interessant das zu vergleichen. Eventuell kann das für KiaWanderer der Ansatz zur Lösung seines Problems sein. Hmm...bin gespannt..

Ehrlicherweise habe ich mir beim ersten Mal lesen des Threats von KiaWanderer gedacht, die sollen sich bei Kia nicht so anstellen und das ordentlich vermessen und dann dem Kunden eine gute Lösung anbieten. Schlussendlich soll der nächste Wagen ja wieder ein Kia sein. Naja, die Freundlichen stellen sich Beziehungsmanagement zum Kunden sehr unterschiedlich vor.

Am Wochenende bin ich aber selbst zum Handkuss gekommen. Ich habe seit zwei Monaten einen GT mit jetzt knapp 10.000km auf der Uhr und das Auto sollte sich bereits gesetzt haben. Unser Pferdehänger hat(te) ein Stützrad zum Arretieren und dieses wollte ich ersetzten mit einem Automatikstützrad. Naja, altes runtergeflext und neues draufgeschweisst. Tja, dann war die Sch... perfekt. Kein ausklappen des automatischen Stützrades mehr, da zu tief etc. Stützrad wieder runtergeflext und höher montiert. Jetzt hat es gepasst und mit "Ach und Krach" rastet das Stützrad belastbar ein. Es hat auch angekuppelt gerade ausgesehen, jedoch komisch kam mir das Ganze schon vor.

Wir haben auch noch einen Sorento mit AHK und dann habe ich es dort probiert. Alles einwandfrei. Nachgemessen stehen wir vom Boden unbelastet beim Sorento bei 43cm Oberkante Kupplungskopf und beim EV6 GT bei 40cm. Bitte steinigt mich nicht wegen ein paar Millimetern, aber die 3 cm sind schon eine Welt beim An- und Abkuppeln.

Eventuell kannst Du den Exzenter zum Ausfahren der Nase für das Stützrad beschleifen, damit es früher einrastet. Schau Dir die Bewegung beim Rauf- und Runterdrehen mal an. Heftig wird es ja erst mit einem beladenen Anhänger...

Das der EV6 von KiaWanderer so tief ist, fällt ja völlig aus dem Rahmen. Fahr doch mal zu einem Sachverständigen und der soll sich das ansehen, ob die Federn lahm sind oder hier technisch alles richtig montiert wurde. Ich gehe davon aus, das KiaWanderer die AHK beim Freundlichen montieren hat lassen. Der "Mangel" liegt nun vor und Abhilfe ist von Nöten. Lass Dich nicht verarschen. Oft hilt ein Brief vom Rechtsverdreher und das Gegenüber kommt in die Gänge...

Ich denke, da werden wir noch viele Überraschungen erleben...

Im Beitrag wird auch darüber gesprochen, warum es durchaus sind macht, den Akku am HPC Lader zu laden. Gearbeit wird im Beitrag an einem Akku mit Kühlwassereinbruch bei einem Tesla.

Einen schönen Abend wünsche ich Euch!

Mir ist das Video untergekommen und das möchte ich Euch nicht vorenthalten. In diesem Video wird gezeigt, warum Akkus vermeintlich kaputt gehen.

Oft sind es nur Platinen oder Anschlussprobleme und auch die Feuchtigkeit (Kondenswasser) spielt eine große Rolle.

Der Beitrag zeigt die Jungs von RPR Motors, die sich den Service bei Tesla Akkus zu eigen gemacht haben. Was die Können und drauf haben, ist sehenswert. Was Tesla da so für Dinge verbaut, ist auch sehenswert. Von genial gemacht bis Haarsträubend.

Auch die Digagnosen wie SOH werden angesprochen. Es wäre sehr interessant, wie das bei unseren EV 6 Akkus aussieht.
E-Auto (Akku) Reparatur

Viel Spaß beim zusehen und diskutieren.

Gruß Kurt