Beiträge von Kurtelo

Zitat von Defy1833

Tag zusammen,

da meine Suche erfolglos blieb, muss ich mal eine simple Frage stellen:

Wenn ich an einer DC Säule parke, schalte ich das Auto üblicherweise ganz normal ab, steig aus und steck den Rüssel ran. Oft steige ich dann aber wieder ins Auto ein, um die kurze Ladezeit im Warmen zu warten.

Egal wie ich nun aber das Auto einschalte (mit bremse, ohne bremse), werde ich sehr nervig alle 60 Sekunden angepiept. Dazu erscheint die Meldung im Display:

Entladung der Fahrzeugbatterie durch Fahrzeugfunktionen. Bitte starten Sie den Motor!

Der Wagen schaltet sich nach ein paar Warnungen auch ab.

Den Standmodus habe ich in der Situation noch nicht anbekommen. Was ist nun also der richtige Weg um während der Ladepause Klima und Medien zu nutzen?

Viele Grüße

Andre

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Also, entweder ist das Auto komplett aus, oder komplett an. Mit Musik und Klima ist "vollständig an bzw. eingeschaltet" empfohlen, alles andere killt Dir den 12V Akku wegen Entladung. Wenn Du wieder unhöflich genervt wirst, dann schau mal bei den Armaturen ins linke untere Eck. Die Batteriesymbole geben Dir darüber Auskunft. Im Notfall in die Betriebsanleitung schauen....

Zitat von Kia2024

Hi zusammen,

bin neu im Forum und überlege aktuell einen GT Line AWD als Firmenwagen zu bestellen.

Die Suche nach meiner Frage hatte mir einen Beitrag vom 16.12. gezeigt und darauf hatte ich keine Antworten gesehen, daher auf ein Neues:

Bestehen die Themen hier in Fahrzeugen nach Facelift weiterhin? Gibt es Erfahrungswerte dazu?

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Hallo Kia2024

Ich denke Du wirst dazu kaum wertige Aussagen dazu bekommen, wie Trojan999 schon geschrieben hat. Auch kannst Du davon ausgehen, dass hier Probleme überproportional vertreten sind und dementsprechend stark sichtbar sind. Die ICCU Thematik trifft einige und viele auch nicht. Ich denke, das ist ähnlich wie mit der Taube von oben. Shit happens...

Also, Kopf hoch und ein gutes Händchen beim Kaufen, damit es keinen "dirty workaround" wird/ gibt....

Holger: Hat Du inzwischen alles bekommen?

LG
Kurt

Zitat von koaschten

Ich hab aus meiner Verbrenner Zeit noch die "Liteblox" für Enthusiasten im Hinterkopf... der Spaß kostete damals richtig Geld. Oder ... kostet immer noch richtig viel Geld.

https://liteblox.de/sr40xx-lifepo4-car-battery/ Spaß geht bei 1200€ los...

koaschten Schau mal was Reichelt im Programm hat und vor allem die Beschriebung mit dem Hinweis auf die Verwendbarkeit im E-Auto. Interessant wäre, was unsere EV6 für maximale Stromentnahmen haben.

Zitat von koaschten

Ne... wichtig wäre, eine Anzeige, was die aktuelle Peak Ladeleistung wäre beim aktuellen SoC, alles andere ist für den 08/15 Kunden eeh egal...

Absolut koaschten
Ich hatte ein paar Ladungen erlebt, wo GT-seitig alles Parameter auf "volle Ladeleistung" waren und dann gab keine Ionity Säule mehr als 150kW her

Bei meinem update wurde damals zuerst geprüft, ob es im Fahrzeug irgendwelche Meldungen Störungsseitig gibt. Erst nach einwandfreiem Befund, also keine Meldungen vorhanden, wurde das update aufgespielt. Ich hatte weder vorher noch nachher, also bis dato Probleme damit.

Bin gespannt auf die Antwort die Meins69 bekommt.

Seniornerd Ich würde das nicht zu sehr verkomplizieren. Die Möglichkeit der manuellen Vorkonditionierung wäre essentiell, unabhängig davon wie nah oder weit der nächste Ladespot weg ist. Es geht eh nicht schneller oder langsamer. Bei 20° oder 25° in der kältesten Zelle schaltet sich die Vk aus.
Sehr hilfreich wäre auch noch eine Akkutemperaturanzeige, die entweder permanent oder auf Abruf sichtbar wird.

Zitat von Pacoloco

Würde die Ladespannung von maximal 14,78V dafür taugen? Das würde mich, bei einer angemessen preiswerten LiIon-Batterie tatsächlich auch interessieren.

Nur die Kältefestigkeit könnte regional ein Problem sein...

Ich kenne die Lithium Akkus aus dem Motorsport. Dort gibt es in der Regel zwei Schwellen. Laden bis 0 Grad und entladen bis -20 Grad. Die Abwärem eines Motors kann das Betriebsfenster weiten. Eventuell in der Fischerei für Motorgetriebene Seile etc. mit mobiler Energieversorung. Die Preise für diese Art von Akkus sidn mittlerweile ok. Oft ist auch das Argument des Gewichtes und die Einbaulage ausschlaggebend.

Zitat von Storm

Übersehen wird häufig, dass 35 Grad in der kältesten Zelle erreicht sein müssen, wenn durch den SOC-bedingten Abfall der Ladekurve die Ladeleistung abfällt.

Dieser Punkt des Abfalls aufgrund des Akkufüllstands bewegt sich in einem SOC-Fenster von 45%-60% je nach dem mit welchem Akkufüllstand und Temperatur du gestartet hast.

Sind zum Zeitpunkt des Abfalls nicht die 35 Grad in der kältesten Zelle erreicht worden, fällt die Ladeleistung auf ca. 130kW vom Spitzenwert von z.B. 230+kW ab, hast du mehr geht es langsam auf 180+kW runter. Siehe Ladekurve:

https://evkx.net/models/kia/ev…e_2wd_gen1/chargingcurve/

Wenn die Fotos deine Ladekurve wiedergeben bist du mit einem SOC von 48,5% an die Ladestation gefahren, die kälteste Zelle hatte nur 24 Grad.

Deswegen bekommst du nur 150kW Ladeleistung und nicht die möglichen 230+kW.

Bei 54,5% ist dann der SOC-bedingte Abstieg der Ladeleistung. Da die 35 Grad in der kältesten Zelle nicht erreicht worden sind, bekommst du nur 130kW und nicht 180kW+

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Storm: Danke für Deine Ausführungen und Beobachtungen. Ich hatte beim meiner flotteren Fahrt von Ö nach Berlin in der Regel den Hub von 10 auf 80 % bei den Ladestationen und ein wenig Zeit um die Werte im Carscanner zu beobachten. Da die Außentemperatur recht kühl war und es mitunter auch geregnet hatte, bin in ich eine andere thermische Grenze beim Laden gelaufen.

Die Ladeeinheit wirft auch eine Temperatur aus und die reduziert die Ladeleistung ebenso. Gibt es eigentlich dazu Beobachtungen in Relation zur Temperatur des HV-Akku?

Gruß, Kurt

Zitat von mpaluda

Du kannst mich nicht dazu bringen zu behaupten, das die Teile von gestohlenen Fahrzeugen stammen, das schaffst du nicht, auch wenn das eine polnische Seite ist.

Hallo mpaluda!

Erledigt 😉 und ich glaube, so wie Du, an das Gute im Menschen.