Ich gehe mal davon aus, dass du das alles über die Hotline abgewickelt hast und damit dürfte es auch registriert sein und damit sicherlich auch die Häufigkeit, das Sachverhalt.
Egal erstmal was der Grund dafür ist.
Bei der Hotline habe ich nur ein Mal kurz angerufen. Mag keine Telefonanrufe wo man länger wie 5 Minuten in einer Warteschleife hängt. Habe den Online-Service in Anspruch genommen. Nach 20 Minuten gabs dann eine Rückmeldung und dann lief die Sache...
Rückmeldung zu meinem EV6:
Habe ihn gerade aus der Werkstatt geholt.
Batterie noch voll intakt. Ruhestrommessung ist in Ordnung. Kein weiterer Fall, wie bei mir, in der Kia-Datenbank vorhanden.
Die haben jetzt einfach nur die Batterie geladen und entsprechende Messungen gemacht.
Ich hoffe trotzdem, dass durch mein Handeln Kia irgendwann die Software zu der 12V-Batterieladung ändert. Hoffe natürlich auch, dass jeder mit diesem Problem an einem Neuwagen direkt Meldung an Kia macht und das Auto in die Werkstatt fahren lässt.
Mir und vielen anderen ist sicher nicht geholfen, wenn man Tipps zum Batterietausch gibt und zum Kauf eines teuren Booster bewegt.
Kurze Info von meinem EV6:
Habe meinen Wagen jetzt abschleppen lassen, nachdem das Auto nach gerade mal einem halben Tag wieder tot war.
Hat knapp 2 Stunden gedauert von Meldung bis Empfang Leihwagen. Den Leihwagen habe ich aber direkt beim Autohaus erhalten. Bin dazu auch mit dem ADAC-Abschlepper mitgefahren.
Ja, alles richtig.
Das gehört sich einfach nicht.
Ich bin froh hier im Forun aktiv zu sein. Viele andere stehen vor deren Auto und denken sich: "WTF!? Wieso reagiert mein Auto GARNICHT?!"
Die wären total planlos. Mal abgesehen von den Stunden die vergehen könnten bis jemand da ist um das Problem zu lösen. Wegen einem beschi....enem 100€-Artikel!
Kein Chef bezahlt die verlorenen Stunden.
Hatte heute morgen nun auch das Problem mit der leeren Batterie...
Es ist ein sehr guter Grund mich von dem Fahrzeug zu verabschieden. Derartig bekannte Probleme und das auch schon von anderen Modellen der selben Marke dürfen nicht lange existieren!
Das ist ein verdammt teures Auto und die Ingenieure eines Elektroautos sollten BMS im Blut haben!
Ein legendäres Armutszeugnis! Immer noch Zombiemode und immer noch den Defekt mit der 12V-Batterie.
Für mich war es der letzte Asiate!
Vielleicht kannst du posten, wie du die über iobroker einsammelst.
Mit der Bluelink-Instanz. Die Daten holt er sich aus direkt aus dem Fahrzeug.
Da gibt man wie in der App auch seinen Benutzernamen und Passwort ein.
Alles anzeigenDen Unsinn erzählt mir Mercedes seit fast 20 Jahren. Stimmt nur nicht ganz,zumindest bei Mercedes nicht.
Damit das nicht auffällt wurde sogar die Batterie Spezifikation mind 2x geändert.
Als ich den Wagen vor fast 20 Jahren gekauft hab war ein stinknormaler Blei-Anker verbaut.
Als der 8 Jahre später hinüber war, musste es plötzlich angeblich eine Gel-Fließ Batterie sein.
Die war doppelt so teuer und würde mir kackdreist auch eingebaut. Den unnötigen Mehrpreis zu ab ich übrigens von der Rechnung abgezogen was akzeptiert wurde.
Wieder 8 Jahre später war wieder eine neue Batterie fällig.
Plötzlich mußte das eine noch teurere AGM Batterie sein.
Der ursprüngliche Blei-Anker war bei keinem Hersteller mehr für den Wagen gelistet gab es aber noch zu kürzen kaufen.
Verbaut war 90Ah nur die war 50€ teurer als 100Ah.
Da hab ich mir auch Sorgen um den Laderegler gemacht, da die bei Mercedes ja auch angelernt werden müssen.
Also war ich dort und Überraschung: Es gibt nur die Unterscheidung nach Typ (also Blei, Gel oder AGM) und max. Ah.
Da gab es auch keine 90Ah sondern nur 85 Ah.
Womit bin ich also 16 Jahre problemlos gefahren?
Richtig ist, der Ladestrom sollte natürlich nicht für eine große Batterie eingestellt sein wenn man eine kleinere verbaut.
Ach ja, warum macht Mercedes und übrigens auch zumindest BMW Motorrad das?
Ganz einfach, weil man den Leuten nicht erklären möchte das die Fahrzeuge im Prinzip gar nicht für Kurzstrecken geeignet sind da die Batterien nie richtig geladen werden. Dafür entladen sie sich aber im Stand (Alarmanlage, Wegfahrsperre, In Keyless etc.
Wer's nicht glaubt:
BMW Motorrad GS & K1600 funktionieren wunderbar mit Blei-Anker und die halten auch 5-8 Jahre.
Beim Mercedes hab ich sogar die 2te 9Ah Starterbatterie vor 3 Jahre gegen eine Mopedbatterie getauscht.
Bekam auf die schnelle keine AGM, der lief aber auch mit dem provisorisch angeschlossen Modellbau Akku ohne Probleme.
Das bis heute auch bei -10 Grad kürzlich und schon mind 3x tiefentladener Batterie.
Will damit sagen, die Hauptbatterie hat schon einen Schaden, funktioniert aber weiterhin.
Man darf nur das zwischenzeitliche Laden nicht vergessen wenn man wenig oder nur Kurzstrecke fährt.
Theorie ist die eine, Praxis die andere Wahrheit.
Geht doch nicht darum welche Batterie eingebaut wird... ist mir auch egal was ihr da verbaut.
Mir ist nur wichtig, dass entsprechend das BMS neu angelernt werden muss. Aber scheinbar ist die ordentliche Überwachung eines 12V-Systems in einem höheren Mittleklassewagen wie dem EV6 nicht von Bedeutung, wesshalb mein ernstgemeinter Ratschlag mit dem Anlernen für den Allerwertesten ist.
Das trifft sich ja gut...
Habe unsere Elektroheizungen pro Wohnung auch auf maximal 5kW durch Softwareprogrammierung gedrosselt. Ebenso kann ich den Verbrauch zu Spitzenzeiten weiter drosseln. Wallbox inbegriffen.
Gehe aber mal davon aus, dass nicht jeder eine derartige Lösung bis 2029 anstreben wird.
Beim E65/66 genauso und ich kann mir nicht wirklich vorstellen dass das bei den F-Baureihen wieder geändert wurde. Aber ich denke jetzt schweifen wir zu weit ab.
Bei unserem F16 X6 ist es nicht anders.
