Beiträge von Ezurius

Zitat von GreenEV6

Jetzt ist aber gar kein AVAS mehr zu hören, richtig? Das hatte der PHEV so, den ich zuvor gefahren habe und das macht dann ganz andere Probleme, weil Leute einen nicht hören und nicht aus dem Weg gehen. Und fürs Ausdemweg-Hupen bin ich nicht Assi genug

Gab genug Idioten die trotz VESS nicht aus dem Weg gegangen sind.

Ob jetzt der AVAS auch nicht mehr zu hören ist, kann ich nicht sagen - ist mir aber auch wumpe.

Bisher habe ich mich auch immer damit beholfen das Fenster runterzufahren und zu bölken: "Mach die Augen auf!" oder "Das ist eine Straße für Autos und nicht für Kollateralschaden!"

Habe da wenig Hemmungen.

Habe die Sicherung nun auch entfernt.

Habe keine Einschränkung irgendwelcher Systeme festgestellt.

Beste Aktion ever. Endlich kann der Schwiegervater wieder mit Vogelgezwitscher wach werden.

Mache über iobroker 10 Abfragen am Tag seitdem das Auto zugelassen ist.

Bis auf den Defekt der 12V-Batterie selbst, hatte ich keine Anstallten vom Auto.

Musst halt mal schauen wo dieser P/R-Anschlusskasten sitzt.

Es ist jedenfalls nicht der im Fahrerfußraum.

Entweder vorne unter der Motorhaube, Beifahrerraum oder hinten im Kofferraum (sofern es überhaupt so viele Sicherungskästen gibt).

Zitat von clansman

Ich verstehe nicht, welche Sicherung das sein soll, die Grafik passt m.M.n. weder zum Sicherungskasten im Frunk noch zu dem unterhalb des Lenkrads. Im Handbuch 8-31 wird für VESS „Modul4“ als Sicherung angegeben, die ist aber für deutlich mehr zuständig und sollte wohl besser nicht entfernt werden. Kann mich bitte jemand aufklären? Danke!

Die Grafik gehört auch zu einer anderen Frage.

Du suchst wahrscheinlich das hier:

Screenshot_20230322_083840_Acrobat for Samsung.jpg

Wenn eine Tür nicht komplett zu ist, lässt sich das Auto auch nicht abschließen.

So allmählich macht eine Sammelklage durchaus Sinn.

Diese Idioten bei Kia sollen sich endlich mal Gedanken machen was die da gebaut haben!

Es ist jedenfalls niemandem geholfen, wenn man den Fehler unterm Teppeich fegt und sich mit Powerbanks (Thema: unnötigste Investitionen für ein BEV im Jahr 2023) und ständigem Aufladen bei Stillstand behilft!

Ihr alle macht gar nichts falsch. Eure Gedanken darüber was ihr falsch gemacht haben könntet, kosten euch mindestens genau so viel Zeit, wie das bescheuerte Prozedere von der Kia-Mobilitätsgarantie.

Habe für keines meiner bisherigen Autos jemals einen Booster oder Ladegerät kaufen müssen - höchstens ein Überbrückungskabel. Ein Ladegerät besitze ich auch nur für mein Mottorrad um es vor Saisonbeginn mal kurz wieder voll zu laden.

Es ist schlicht und einfach eine Fehlkonstruktion.

Und für die Bibliothek war ich schon immer zu faul

Möchte mir die ISO-Norm mit dem Anhängsel "20" auch gerne mal durchlesen. Aber allein nur für mich als Interessent sind mir die >100€ zu viel.

Würde mich auch endlich mal freuen, wenn das mit dem hinterlegen der Karte und dem Plug&Charge endlich mal funktionieren würde. War bei meiner Probefahrt mlt dem Tesla Model Y mal super komfortabel. Einfach reinstecken und fertig.

Wieso sind die anderen Hersteller nur so verdammt langsam?!

In der Norm steht auch natürlich mehr drin als nur wie die Authentifizierung bei der Ladesäule funnktionieren könnte. Auch die Kommunikation für das bidirektionale Laden wird dort benannt, was auch sehr interessant ist.

Leider eben zu teuer für eine gute Nachtlektüre.

Kann nicht behaupten, dass PV-Überschussladung den Fehler verursacht.

Habe bei meinem Defekt der Batterie mindestens einen Monat lang keine Überschusssladung tätigen können.

Höchstens wird die Batterie dadurch vorgeschädigt. Dazu möchte ich mir jetzt aber noch keine Meinung bilden.