Beiträge von OlafSt

Ich glaube, die Winkelbeschleunigung ist nur eine Marginalie.

Der wirklich ausschlaggebende Faktor ist schlicht das deutlich größere Gewicht der 20"-Felgen gegenüber den 19-Zöllern. Ich habe keine präzisen Zahlen, die sind auch von Felge zu Felge unterschiedlich. Aber 2 Kilo dürften es pro Felge sein, was in der Summe fast 10kg mehr Gewicht bedeutet. Die Reifen dürften gewichtstechnisch gleichauf liegen, der 20"-Reifen muss eine höhere Flankenstabilität mitbringen, ergo mehr Stahl im Gürtel.

Und bitte: Keine massiven 19"er gegen gewichtsgetrimmte ultraleichtgespeichte 20"er vergleichen 😉

So sieht es aus.

Man sollte ein modernes E-Auto, das nicht mal ein richtiges Getriebe hat, nicht mit einem herkömmlichen Automaten mit Wahlhebel /Schubhebel/WieauchimmerdieFahrstufeGewähltwird gleichsetzen.

Ich hab meinen EV6 jetzt schon seit fast zwei Jahren und noch kein einziges Mal hab ich vor dem Abschalten des Fahrzeugs die Stufe "P" eingelegt. Allerdings stehe ich auf der Bremse, wenn ich abschalte - eine Rest-Angewohnheit von der letzten Wandler-Automatik, wo man tatsächlich zwingend auf "P" schalten muss, bevor man den Wagen abstellt.

Irgendein seltsames Geräusch hat der Wagen dabei bisher noch nie gemacht - ich tippe aber auf die Getriebesperre (auch Parksperre, ein Begriff aus längst vergangenen Wandler-Automatik-Tagen, genannt).

Mit dem Ding auf der Haube würde der EV6 von sich aus die ICCU durchkokeln lassen - bloss nicht raus aus der Garage, nachher sieht mich noch jemand damit 😀😀😀

Pressing that little Button just results in a warm start of the AVU. IIRC this will not bring back the mentioned setting once it has disappeared - this requires a cold start, thus disconnection of 12V-Battery.

So weit ich das bisher habe eruieren können, äußert sich der ICCU-Schaden auf verschiedene Arten - je nach Katastrophe, die da passiert.

• Mit Glück bemerkt man Probleme mit dem Bleiklotz vorn. Der wird nicht mehr oder kaum noch geladen und versagt. Ohne Hilfe rührt sich der EV6 nicht mehr, kann aber mit einem Booster wieder zum Leben erweckt werden und fährt, als wäre nie was gewesen. Irgendwann meldet der EV6 dann "12V-Probleme, sofort anhalten" und man bleibt liegen.
• Im schlimmeren Szenario (oder weil man die 12V-Probleme nicht bemerkt oder bemerken kann) macht es "buff" irgendwo hinten und es stinkt gewaltig nach verschmorten elektronischen Chips. Dann ist die ICCU verstorben. In diesem Falle lässt sich der EV6 wohl noch begrenzt bewegen, wenn man mit so einem Booster nachhilft. Aber das auch nur höchstens auf den Schlepper.
• Maximalkatastrophe: Wie zuvor, allerdings knallen am Akku die Hauptsicherungen durch. Dann rührt sich der EV6 gar nicht mehr, weil der Stromkreis aus dem Akku durch die geflogenen Sicherungen unterbrochen ist.

Im leichtesten Fall (so wohl bei mir) hilft das ICCU-Update, aber das scheint wohl keine Dauerlösung zu sein. Unser britischer Kollege hatte in seinem YT-Video ja erwähnt, das auch ICCUs wegsterben trotz Update. In allen anderen Fällen ist die ICCU fällig, ggf. muss auch noch der Akku raus, weil dort die Sicherungen getauscht werden müssen. Das sind keine Spielzeuge wie die Stecksicherungen im Sicherungskasten vom Auto - die Dinger sind groß wie Cola-Dosen und sind im Akkugehäuse verbaut - ist also eine größere Operation, das wieder zu reparieren.

Alles in allem hilft es aber nix: Wir müssen warten, bis von Hyundai / Kia was entsprechendes verlautet wird. Werkstätten damit jetzt zu nerven bringt gar nix - außer verärgerten Werkstätten.

Im hier verlinkten Video des Briten kann man auch den Text der Pressemitteilung lesen. Und den finde ich hochgradig besorgniserregend.

Dort steht zu lesen, das die Software-Updates, die den ICCU-Tod verhindern sollen, selbigen nur hinauszögern können - die ICCU wird trotzdem früher oder später sterben. Daher auch die geplante (!) große Rückrufaktion. Man hatte gehofft, mit kostenlosen Reparaturen und eben den Updates das Problem in den Griff zu bekommen und eine weniger kostenintensive Lösung zu finden. Aber dem war wohl nicht so, ein ganzer Berg von ICCU sind wohl mit qualitativ problematischen SiC-Chips ausgeliefert worden und es trifft etliche Ioniq 5, viele EV6 und ein paar EV9.

Dann warten wir mal auf den konkreten Rückruf. Noch hat es keinen Sinn, die Werkstatt mit dem Tausch zu nerven, denn noch ist nichts offiziell und ohne was offizielles gibts auch nichts zu beanspruchen.

Um einen Tesla zu knacken, bräuchte man eigentlich 2^80 = 1.2x10^24 Berechnungen. Durch einen Bug wurde das aber auf 2^41 = 2.2x10^12 Berechnungen, also nur noch ein billionstel der vorherigen Anforderung, reduziert. Das war mit zwei Tabellen mit vorberechneten Werten (insgesamt etwa 10TB an Daten) recht einfach machbar. Durch ein Software-Update wurde der Bug behoben und aus war es mit der Einfachheit.

Die nun nötigen Tabellen dürften einige hundert Zettabyte groß sein - so grob die Größe des Internets heute.

Bei Kia konnte die Komplexität auf 2^24 = 16.777.216 (1.6x10^7 !!!) Berechnungen reduziert werden - für heutige Computer stellt schon das keine Herausforderung dar. Weitere Untersuchungen ergaben, das tatsächlich nur 3 Bytes für den Krypro-Code entscheidend waren. Das sind 24 Bit - selbst die heutzutage in 5 Sekunden knackbare DES-Verschlüsselung von EC-Karten hat 50 Bit. Die 24 Bit stellen somit nur noch eine millisekundengroße Hürde dar, die jeder Atmel-Microcontroller mit 20MHz Takt im wortwörtlichen Handumdrehen berechnet.

Ich hatte bis hierher gedacht, das die enorme Rainbow-Tables in GB- oder TB-Größe benutzen müssen. Aber das ist tatsächlich eine nicht existente "Sicherheit". Das gehört an die ganz große Glocke gehängt.

Also die Wendekreise des Twingo mit dem des EV6 zu vergleichen ist schon hart 😀 Der Twingo ist da zu Ende, wo beim EV6 der Kofferraum anfängt - dafür ist der EV6 ja schon fast wendig 😀

Xiaomi-Telefone haben bekannte Probleme mit der Implementierung des Bluetooth-Stacks. Das geht über Störungen in der Sprachübertragung bis hin zu rätselhaften Abbrüchen der ganzen BT-Verbindung ohne erkennbare Gründe.

Es ist dein Handy, nicht das Auto.