Beiträge von Martin-SH

Zitat von Krellmann77

Servus Miteinander,

So nun kann ich mich auch einreihen in die Schlange der EV6 Besitzer, dessen 12V Batterie ein jähes Ende gefunden hat.

Nachdem bereits die ICCU getauscht wurde, ist nun die 12V Batterie über die Klippe gesprungen.
Der Wagen ist nun 25 Monate Jung und bereits 3 x musste ich mir mit einem Booster-Pack helfen.

Das 1.Mal hatte ich das Problem Mitte August kurz nach dem Software update und nach einem Gespräch mit meinem Dealer meinte Er ich solle den Wagen Offline-schalten, da die Programier-Jedis beim schreiben irgendwo Mist gebaut haben und der Wagen ständig versuchen würde mit den unterschiedlichen Diensten zu kommunizieren und in der Folge dessen die Steuergeräte nicht schlafen gehen, sondern angestrenkte Gespräche und Partys feiern bis die Saftbar (Batterie) leer ist.
Cool DANKE dafür.

Nun ja dann kam das Problem trotzdem im September nochmal auf und dann Jetzt am Freitag und Heute nachdem Einkaufen. Im August meinte mein freundlicher Dealer noch das er die 12v Batterie getestet hat und diese Okay sei, nun jetzt würde ich behaupten wäre die Aussage eine andere.

Ich habe jetzt den Originalenbleischinken gegen diese zutauschen, zumindest wird es vom Hersteller Varta so vorgeschlagen.

Mein Dealer hat mir inständig von einer AGM Batterie abgeraten, diese nicht zu verbauen und auch keine mit mehr Leistung, sondern eben bei den Werten des alten Bleischinkens zu bleiben.

Was meint ihr?

Blue Dynamic 560 408 054

Model: 560 408 054

Kapazität: 60 Ah

Kaltstartstrom: 540 A

Breite: 175 mm

Länge: 242 mm

Höhe: 190 mm

Short Code: D24

UK Code: 027

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Ich bin auch der Meinung, dass dein Händler nicht unbedingt mit Wissen glänzt.

Viele hier haben schon eine AGM Batterie verbaut.

Und ohne an der Halterung was machen zu müssen (was bei einer Batterie mit mehr Kapazität meistens der Fall ist), sollte die Varta A8 passen. Hat wohl die gleichen Maße wie die Originalbatterie.

Zitat von tos

Kurze Frage: heute stand mein EV6 Mal draußen und die Scheiben waren außen beschlagen. Ich habe dann alle Fensterscheiben geöffnet, um sie von außen abzuwischen. Leider nicht mit dem gewünschten Effekt: die Scheiben waren weiterhin genau so beschlagen. Sitzt da eine Dichtung am Fenster zu locker?

Ist bei einigen anderen Marken auch so. Kenne ich von Mazda, VW, Skoda...

Zitat von Pacoloco

Falls jemand die Nerven hat sich dieses Drama anzutun...

Ich habe mir jetzt mal die Zeit genommen und mir das an Drama mal angetan.

Gleich danach hat bei mir das Mittelalter angerufen und wollte seine Narren zurück... 😂

Gerade die linke Seite der Runde scheint vom Stammtisch ja überhaupt nicht wegzukommen. Egal was man macht, die werden ihren Standpunkt auch nicht mehr ändern. Da kannst du nur noch aufpassen, dass die kein allzu grossen Schaden mehr anrichten. Aber leider gibt es dann immer noch ganz ganz viele nicht so sonderlich intelligente Menschen, die genau diesen scheiss dann glauben, was die Herren von sich geben.

An Michis seiner Stelle wäre ich schon lange detoniert und hätte mir diesen Zirkus nicht weiter angetan. 🤷

Zitat von dMopp

Und ich wette mit dir, der NIO bremst im Alltag dafür häufiger spontan völlig sinnfrei. Nervt mich beim 3er schon immer wieder mal…

Das gestern war ein reproduzierbarer Test. Das von dir ist einfach eine Behauptung ohne Nachweis.

Zitat von Pacoloco

Hätte, wäre, wenn...sage ich ja, laues Lüftchen...jetzt!

Was sein wird? Wir werden es sehen...

Dafür hat der NIO ET5 den BMW I5 im Sachen Notbremsassistent gestern bei GRIP ganz schön Nass gemacht.

Was der BMW gesetzlich erfüllen musste, das hat er gemacht, aber den richtig schweren Zusatztest hat von den beiden nur der NIO fast perfekt (2,5 von 3 Bremsungen) gemeistert.

So lau finde ich das Lüftchen also nun auch nicht, sondern teilweise ganz schön beeindruckend.

Sowohl was Technik, als mittlerweile auch Verarbeitung und Innovation angeht.

Nicht bei allen, aber immerhin.

Zitat von Seniornerd

Sorry, aber das "Eckradar" sind Ultraschallsensoren. Siehe Bedienungsanleitung S- 3-2f (bei Darstellung im PDF-Viewer S. 62f). Der EV6 besitzt nur ein Frontradar, das vorne mittig im "Kühlergrill" angeordnet ist, und das dient vor Allem als Abstandssensor für HDA bzw. als Kollisionswarner.

Die Ultraschallsensoren an beiden Seiten vorne funktionieren nur auf kurze Entfernungen, sind dann aber sehr effektiv und arbeiten bei meinem EV6 GT-Line praktisch verzögerungsfrei:

Bei meiner Tiefgaragenausfahrt muss ich eine sehr enge 90-Grad Linkskurve nehmen, was wegen des langen Radstands dieses Fahrzeugs sehr tricky ist (das musste ich erst mal lernen, weil mein letztes Auto um Einiges kleiner war). Ich komme bei meiner TG-Ausfahrt nur ums Eck, ohne mit den Reifen an den glücklicherweise vorhandenen Bordsteinen hängen zu bleiben, wenn ich den Näherungssensor vorne rechts und die gelben Markierungen in der synthetisierten KfZ-Draufsicht nutze. Dabei muß ich langsam mit vorne rechts rot blinkendem Warnsignal ums Eck - wenn's vorne rechts rot zu blinken beginnt, ist da immer noch ca. 20cm "Luft". Würde ich mich - bei lansamer Fahrt - der Wand zu sehr nähern, würde der Wagen eine Notbremsung (!) auslösen, bevor es zu kratzen beginnt.

Man sollte regelmäßig kontrollieren, ob die Ultraschallsensoren noch korrekt funktionieren. Sind sie verschmutzt oder mechanisch beschädigt, können sie Fehlalarme liefern oder komplett ausfallen. Deshalb überprüfe ich sie nach jeder Autowäschce, oder wenn der Wagen sehr schmutzig wurde, und säubere sie bzw. trockne sie mit Haushaltspapier.

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Nein.

Zum einen bitte Post Nummer 20 lesen.

Und im Handbuch Seite 7-119 findest du den RCCA.

Definitiv zwei Radar-Sensoren!

Screenshot_20241013-225545.png

Ich mag mich vielleicht irren, aber der Querverkehrwarner müsste ein Radarsensor sein.

Ich bezweifle, dass die Ultraschall Sensoren dafür die nötige Reichweite haben.

Antwort von Chat GPT:

Querverkehrswarner (Cross Traffic Alert) sind Sicherheitssysteme in Fahrzeugen, die helfen, den Fahrer beim Rückwärtsfahren vor herannahendem Verkehr zu warnen, insbesondere in Situationen mit eingeschränkter Sicht, wie z.B. beim Ausparken. Die häufig verwendeten Sensoren für diese Systeme sind:

1. Radarsensoren:

Hauptsächlich verwendet: Radarsensoren werden oft im hinteren Bereich des Fahrzeugs, in den Stoßfängern, verbaut. Sie haben eine Reichweite von mehreren Metern und können sowohl stehende als auch sich bewegende Objekte erfassen. Sie funktionieren gut bei allen Witterungsbedingungen und bieten eine genaue Messung von Entfernung und Geschwindigkeit herannahender Fahrzeuge.

Frequenzbereich: In der Regel werden 24 GHz oder 77 GHz Radarsensoren eingesetzt.

2. Ultraschallsensoren:

Ergänzend verwendet: Sie sind kostengünstiger, haben jedoch eine geringere Reichweite und Genauigkeit im Vergleich zu Radarsensoren. Sie werden oft zur Nahfeldüberwachung eingesetzt, z.B. zur Erkennung von Hindernissen direkt hinter dem Fahrzeug.

3. Kamerasysteme:

Zusätzlich oder kombiniert mit Radarsensoren: Kameras erfassen visuelle Informationen und können durch Bildverarbeitungsalgorithmen Objekte wie Fahrzeuge, Fußgänger oder Radfahrer erkennen. Sie haben den Vorteil, dass sie auch genauere Informationen über die Art des Hindernisses liefern können.

Einsatzbereich: Kameras werden oft mit Radarsystemen kombiniert, um die Erkennungsgenauigkeit zu erhöhen, insbesondere bei der Klassifizierung von Objekten.

4. Lidar (Laser):

Seltener verwendet: Lidar-Sensoren bieten eine hohe Präzision, indem sie mithilfe von Lasern Entfernungen messen. Sie sind jedoch teurer und werden daher seltener in Serienfahrzeugen für diese Funktion eingesetzt. Sie finden eher in hochentwickelten Assistenzsystemen oder autonomen Fahrzeugen Anwendung.

In modernen Fahrzeugen kommen häufig kombinierte Systeme aus Radar, Kamera und Ultraschall zum Einsatz, um eine zuverläss

Zitat von torty

Ich habe bisher noch keine Anleitung für den GT gefunden. In der allgemeinen Anleitung passen ja die technischen Daten nicht zum GT.

Kann ich nicht bestätigen.

Ich habe die 2024er Version als PDF und da ist der GT mit aufgeführt.

Ich gehe mal davon aus, dass der Streitwert für die Sensoren zu gering ist und die Selbstbeteiligung der Rechtsschutzversicherung im Verfahrensfall höher.

Ab Lieferung hast du doch 14 Tage Rückgaberecht. Einfach vom Kauf zurücktreten, ein paar Euro mehr ausgeben und direkt beim Händler bestellen der das alles auch gleich einbaut und auf Funktion prüft.

Entweder funktioniert es oder es ist das Problem vom Händler, bis es funktioniert. 🤷

Und falls die 14 Tage für das Rückgaberecht schon verstrichen sein sollten, ist es leider eine teure Lektion gewesen.

Zitat von OlafSt

Hier hat einfach nur jemand den wirklich genialen Winkelzug der E-Konzerne entdeckt.

Die speisen dich als Solaranlagen-Betreiber mit 7ct/kWh ab, während sie im Gegenzug 40ct/kWh von dir kassieren. Balkon-Kraftwerke ist noch schlimmer, die bekommen gar keinen ct/kWh.

Fairer wäre es doch gewesen, die eingespeisten kWh mit den bezogenen kWh gegenzurechnen. Aber das wollten die Konzerne nicht, weil sich dann etliche ganz aus der Rechnung herausgenommen bzw. nur noch minimalst Geld eingebracht hätten. So verdienen die E-Konzerne noch immer kräftig.

Alter Hut, wurde schon lang und breit drüber diskutiert-

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Wurde ich auch toll finden, aber so einfach ist es nicht.

Ihr verkauft dem Strom an einen Vertreiber und kauft dort ein, wenn ihr welchen braucht.

Verkaufspreis ohne Steuern und Abgaben.

Einkaufspreis mit steuern und Abgaben.

Was ihr euch wünscht ist, dass der Netzbetreiber euren Strom, den ihr eingespeist, für euch speichert. So funktioniert es leider nicht.

Wenn er euren Strom verkauft, kommen da alle Steuern und Abgaben drauf.