Beiträge von uzi

  • PV-Überschussladen mit dem EV6 - eure Strategien

    Was ist wirschaflicher langfristig, was ist euere Einschätzung? (Akkudegradation-Preis)

    Mit PV Überschuss bis zu 90%-100% laden (wenn am nächsten Tag(en) kein Überschuss verfügbar wird, z.B. weil man spät heimkommt-früh wegfährt)

    oder

    Mit PV-Überschuss bis 80% laden und am nächsten Tag 20% mehr vom Netz laden/kaufen?

  • Fahren und Laden im Hochsommer (30 C+)

    Zitat von EVDriver

    Wenn beim Laden die Klima läuft, dann wird die Ladeleistung um die Leistung die die Klima benötigt reduziert, ist ja klar. Dementsprechend verlängert sich der Ladevorgang marginal.

    Björn meint hier es ist viel schimmer mit AC-ON, weil die Systeme nicht exclusiv sind - ich habe es selber nocht nicht getestet, wie schlimmer ist es so:

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  • Fahren und Laden im Hochsommer (30 C+)

    Zitat von EVDriver

    Der Akku wird über einen Flüssigkeitskreislauf gekühlt und gewärmt.

    Kann es sein, weil die Klimaanlage fürs Innenraum im Auto auch läuft, die Akku-Kühlleisung ist begrenzt? (wie es beim Laden der Fall ist solange man im Auto sitzt und die AC laufen lässt?) Haben wir erfahrungen wieviel Grad Kühlung pro Stunde möglich ist?

  • Fahren und Laden im Hochsommer (30 C+)

    Zitat von Vogel-blitz

    Kommt halt darauf an na welcher Säule du warst!

    Die mit einem Stecker oder 2 Steckern!

    Bei den 2 Steckern kann es sein das sie die Leistung nicht bringt!

    Ich habe immer eine "Single"-Säule gewählt. Im Mai konnte ich noch mit 164 KW per Schnitt laden, Anfang Juni 145KW, ende Juni 132 KW (11-15 Min Session von 5-10%). Nächstes Mal probiere ich vlt. eine von den 400KW Säulen mit 2 Stecker.


    @mpaluda: es war früher wirklich so, jetzt installiert Ionity oft 400 KW Säulen mit 2 Stecker

  • Fahren und Laden im Hochsommer (30 C+)

    Zitat von Pacoloco

    Nur als Heizung, genau. Gekühlt wird auch, aber vollkommen automatisch und leider etwas unzulänglich.


    Bleibt halt oft eine Frage im Raum stehen, war die Säule in der Lage die erwartete Leistung zu geben?

    Was man selber beantworten kann, wenn man einen OBD2-Stick hat jedenfalls, wie die minimale und die maximale Zellentemperatur jeweils war. Andere Einflussmöglichkeit, ein zweites Fahrzeug das am gleichen Lader hängt, da halbiert sich je nachdem die Ladeleistung.

    Die 2 Ladung erfolgte beim Ionity Meggenhofen, nur 2 Säulen waren belegt (von 15) - ich habe im Frühjahr noch schneller laden konnte.. Die Min-Max Zelltemperatur habe ich leider nicht ausgelesen, nur was die ABRP App angezeigt hat.

  • Fahren und Laden im Hochsommer (30 C+)

    Ich musste bei einer Autobahn-Langstrecke 2-Mal Laden

    -die erste Ionity-Ladevorgang war fast noch ok, die Ladegeschwindlichkeit war bis 73% in Ordnung (233KW Max), dann auf 30KW eingebrochen (Ankunft mit 7% SOC, Akku 32C)

    -die 2. Ionity-Ladevergang war deutlich langsamer (Max 170KW aber nur kurz), dann ist unter 150 geblieben (Ankunft mit 5% SOC, Akku 35C)

    Ist es normal? Funktioniert die Akku Vorkonditionierung nur als Vorheizung nicht als Kühlung?

  • Laden Kia EV6 am Tesla SC Supercharger

    Zitat von Riedsonne

    Wie ich schon mal geschrieben habe, hatte ich einmal bei Tesla am V3 geladen mit 97kW. Das hatte ich auch erwartet. Bei 80% kam aber nicht der übliche Einbruch, sondern die Ladung brach komplett ab. Ich weiß nicht wem es auch schon so ging, wenn es aber öfters so wäre, dann ist das vielleicht auch nicht so ganz praktikabel.

    Es ist SUC-Standort abhägig, wenn eine gut besucht ist wird die Max SOC auf 80% limitiert. In Teslas kann man es abgeblich übersteuern... (DC-Limit im Auto nach dem Ladestart wieder auf 100% hochschieben)

  • ICCU Probleme Kia EV6 / Rückruf in Europa - Forum: ohne Gewähr, auch hier gilt die Netiquette!

    Mein Auto wurde heute aktualisiert:


    Vorher:

    Nachher: