Beiträge von EV6GT

Zitat von stilotto

Servus @all

War diese woche wieder auf Langstrecke 1500km unterwegs.

Es hat ja geheisen das der GT jetzt nur mehr bis 80% läd mit dem Fehler was mir ja egal ist.

Aber er macht auch so von der Ladekurve wie wenn die 80% die 100% wären. Das heist ab 50% läd er nur mehr mit 130 kw bei 60% schon unter 90kw und bei 70% sind es nur mehr 30kw.

Ich habe mich darauf eingestellt und fahr ihn jetzt immer unter 10% und lade dann bis 40% mit 220-235kw und dann bis maximal 50% und abzu nächsten Ionity.

Bin gespannt wann es was neus zum neuen Akku gibt.

lg Otto

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Deine Aussage kann ich keinesfalls bestätigen, das Fahrzeug rennt bei mir bei knapp über 80% noch mit gut 150KW Ladeleistung (an der Ionity 300KW Ladesäule).

Dafür, dass die Truppe um Albert Biermann so lange braucht, um den N auf die Straße zu bringen, sind meiner Meinung nach die Ergebnisse dann doch eher ernüchternd.

Das Design ist jetzt echt enttäuschend, da hätte ich mir ein stimmigeres weniger zerklüftetes dafür dynamischeres Äußere gewünscht.

Über die elektronische Fakespielekonsole mit animierten Verbrennergedönse (Geht's noch! Was muss da im Kopf vorgehen, dass ......?) wollen wir Mal besser nicht reden.

Dafür kauf ich mir doch lieber gleich ne Spielekonsole fürs Wohnzimmer.

Mehrleistung für 10 Sekunden über Boostknopf - sowas von geil und existentiell wichtig, nur um den Papierwert zu pimpen.

Das gleiche gilt für die Akkudiskussion, da wird mal eben mit brutto/netto Angaben jongliert, um auch hier den Papierwert zu tunen.

Alles in allem für mich eine Spielekiste für unentschlossene und eher auf Krawall gebürstet Nerds.

Zitat von GhostGT

Bei AA wird das in Bluetooth ausgewählte Profil benutzt

Ich benutze AAW und USB-Audio (Stick) und konnte bisher die Soundeinstellung über die 3 in der Menüauswahl vorgegebenen Varianten verändern. Das ist entfallen.

Das ist ein Bug.

Wie soll man denn z.B. bei Android Auto Betrieb eine Soundauswahl treffen, wenn gar keine Auswahl-/Einstellmöglichkeiten mehr gegeben sind. Muss ich dann jedes Mal in den Einstellungen die Stereo/Surround Parameter im Customprogramm so einstellen, dass es mir passt??

Ich weiß nicht warum das so schwer zu verstehen ist. Diese Einstellmöglichkeit - wie auf meinem Bild - gab es bis zum Update zur Auswahl, jetzt nicht mehr. Wenn Du diese Auswahl nach dem Update immer noch hast, dann ist das anders als bei mir. Insofern kann ich auch in der Zuordnung z.B. für Surround den Equalizer nicht mehr einstellen.

Normalerweise stellt man das Soundprofil in den Einstellungen ein und kann es dort dann noch individuell konfigurieren. Dies ist nicht mehr möglich, sondern es besteht nur noch der Shortcutumschalter (ohne Konfigurationsmöglichkeit) direkt beim Abspielen in den Quellen. Wenn Du Dir das Bild oben anschaust, dann sollte sich das erklären!

Die Frage ist ja ob in den Audio-Einstellungen noch die Auswahl der 3 Voreinstellungen erscheint. Bei mir nicht. Das schnelle Zugriffsfensterchen erscheint beim Abspielen nur bei Radio und bei USB-Dateien, ansonsten nicht.

Vorher hatte die Auswahl wie auf dem Bild ausgeschaut.

Ich behaupte jetzt mal, seit dem letzten großen Update fehlt in den Einstellungen für das Meridian Soundsystem die Auswahlmöglichkeit zwischen Authentic/Surround und Custom. Diese Auswahl wird mit nicht mehr angeboten bzw. angezeigt. Es scheint so, als dass sich hier ein Bug versteckt. Denn nur noch im Radiobetrieb lässt sich jetzt im kleinen eingeblendeten Fenster zwischen den Soundvoreinstellungen umschalten.

Wer kann das bestätigen?

Oder stehe ich irgendwie auf dem Schlauch?

Also sorry das ist aus technischer Sicht echt Gesülze.

Eine AHK erfährt die höchste Krafteinleitung und Belastung über die Anhängelast (1-3.5t) des Anhängers und nicht durch die Stützkraft der Kupplung.

Die Stützkraft spielt vielmehr eine Rolle bei der Auslegung der zulässigen HA-Last (und deren Reserven) des Fahrzeuges, dem Einfederungsverhalten des Fahrzeuges unter Belastung und der fahrdynamischen Qualitäten bei max. Ausnutzung der Stützlast. Stützlastwerte sind auch immer statische Wertangaben. Im Fahrbetrieb treten mit einem Anhänger dynamisch ganz andere Kräfte auf, als das bei einem Fahrradträger von Relevanz wäre und insbesondere spielt hier auch die spezifische Form der Krafteinleitung in die Karosserie eine wesentliche Rolle. Eine AHK hat bei einem Radträger keine Zuglast im eigentlichen Sinne abzufangen sondern "nur" bzw. primär und hauptsächlich eine vertikale Belastungsrichtung durch die Last des bepackten Radträgers.

Im GT-Mode wird im Zentraldisplay das Drehmoment (Torque) angezeigt das anliegt.