Same here. Der OBD-Dongle liegt schon seit 6 Monaten ungenutzt rum. ABRP nutze ich so gut wie nicht, und wenn, dann nur offline für einen ganz groben Überblick.
Beiträge von Andrei
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Das war auch meine Überlegung. Leider ist der i4 auch nochmal bedeutend teurer, bei ähnlicher Reichweite und langsameren Ladezeiten...
Ja, der i4 ist ca. 15-20 k€ teurer. Aber er hat schon ca. 100 km mehr Reichweite als edrive40 mit nur 340 PS 😉.
Die Ladezeit ist länger, aber weniger als Faktor 2. Der i4 kann in der Spitze mit 205 kW laden (hält nicht lange an).
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Was die meisten nicht wissen: durch den nicht autorisierten nachträglichen Korrosionsschutz verliert man die Garantie. Mindeste die Durchrostunggarantie.
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Du bist nicht der erste mit der Idee...🤣
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Okay? Du meinst aber nicht den I-Pedal Modus oder?
Adaptiv ist adaptiv, nennt sich Auto-Rekuperation.
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Der EV6 hat eine adaptive Rekuperation, zusätzlich zu den manuellen Stufen.
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Ic denke den größten Unterschied macht der E-Satz (piepser oder Bus)
Du und Deine Weisheiten.... 😉
Der E-Satz hat GAR NICHTS mit der AHK zu tun.
Absolut nichts. Ich kann den E-Satz und die AHK völlig unabhängig voneinander kaufen und einbauen.
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Ich habe die AHK von GDW mit 115 kg Stützlast. Keine weiteren Einschränkungen, ob mit oder ohne Fahrradträger.
Bei der Westfalia-AHK ist die Einschränkung auf 75 kg vorhanden.
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Ja von den beiden rede ich. Da der ev6 eh "nur" 100/1600 kg hat, brauche ich das andere doch auch gar nicht. Daher die Frage ob die 100€ teurere mir irgendwas bringt was ich gerade übersehe oder es einfach nur ein anderer Hersteller ist der seine Ware teurer verkauft.
DIe 1600 kg ist richtig und gilt für alle EV6.
Die Stützlast von 100 kg gilt nur für die Westfalia-AHK und da nur für den Anhänger.
Nutzt man einen Fahrradträger, sinkt die Stützlast auf 75 kg.
Daher macht es Sinn, auf 115 kg Stützlast zu gehen, zumal da keine Einschränkungen mit dem Fahrradträger genannt werden.
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Ich bin mit der AHK mit 115 kg Stützlast sehr zufrieden, weil sie einige Features anbietet, die die anderen nicht haben.
