Die halten eeewwwiiiigggg.
Bei der Leistung 
Beiträge von Andrei
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Das bezog sich auf Porsche....
Aber wenn Du so fragst, hätte ich nichts dagegen, wenn Kia das auch können würde. Softwaretechnisch ist ja kein Problem, weil die Zellentemperatur bekannt ist.
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Das macht auch VW in den i.D-Modellen.
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Speziell für Belgien würde sich Freshmile anbieten, die DC-Lader zu 30/30, somit <50 Cent/kWh beim schnellladenden EV6.
Aber ob die Karte bis zum 19.07 so schnell ankommt?
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Du kannst aber nicht davon ausgehen, das alle Besitzer in den Foren unterwegs sind.
Die "Dunkelziffer" wird da schon wesentlich höher sein.
Richtig. Deswegen runde ich großzügig von 0,36% auf 1% auf. 😉
Ist Faktor 3 etwa nicht großzügig?
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Für 1% wird kein Autokonzern ein Software Update schreiben.
Nix Sturm im Wasserglas eher
Tsunami
Weltweiter Rückruf wegen1 %
Blödsin
Bei dem Autokonzern, wo ich gearbeitet habe, sollte die Fehlerrate bei einstelligen ppm (parts per million) liegen, also weit-weit unter 1%.
Daher ist der Drang zur Nachbesserung im Sinne warranty cost reduction schon stark.
Ausserdem ist es mit Sicherheit keine neue Software, sondern vermutlich nur neue Parametrierung.
Weltweiter Rückruf ja, aber den Anfang gab es in USA, wo man solche Liegenbleiber ernster nimmt. Und danach will man natürlich keinen Gesichtsverlust... Zumal die echten Kosten für ein Softwareupdate sich echt in Grenzen halten.
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Wie kommst du darauf das es die erste Batterie ist? Hast du den Anbieter angeschrieben?
Genau. Er hat auch sofort geantwortet.
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Ja, als der Rückruf in USA angekündigt wurde, wurde eine offizielle Zahl der bis dahin bekannten defekten ICCU kommuniziert. Ich denke nicht, dass diese Zahl gelogen ist. Denn dafür geht man in USA locker ins Gefängnis.
Und dann habe ich die Verkaufszahlen für USA gesucht und in Verhältnis gesetzt: < 1%.
Wenn man sagt, dass 100% aller ICCU kaputt gehen werden, dann würde man Kia vollkommene Kompetenzlosigkeit und Verzicht auf Dauerhaltbarkeitsteste unterstellen.
Das ist Humbug.
Fakt ist, auch bei going electric, wo die Betroffenen im Ioniq5 Unterforum die Statistik über die defekte ICCU führt, "nur" 124 Defekte gezählt wurden. Da mischen sich auch EV6.
Der Ioniq5 wird seit 2021 gut verkauft und wurde 33600 Mal Deutschland verkauft.
Also 124÷33600 => 0,4%.
That's it.
Also nur Sturm im Wasserglas.
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Wie viele waren bisher davon betroffen? Gibt es da mehr oder weniger belastbare Zahlen?
Wenige, ich meine < 1% der Gesamtproduktion.
Für jeden einzelnen ist es natürlich bitter und nervig, aber think positive!
