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Beiträge von Andrei
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Ich frage mich, was denen jetzt alles an Milliarden durch die Lappen geht... hätte man das nicht in Preisreduzierungen packen und so den Verkauf von BEV ankurbeln können? Tesla hat es vorgemacht. Audi will nun zugunsten seiner BEV die Verbrenner verteuern, aber ob das so viel bringt? Die sind immer noch sehr teuer.
Speziell Audi spekuliert wohl auf das Dienstwagengeschäft und sich in der Genehmigung befindlichen BLP-Obergrenze von 95 k€ für 0,25%-Besteuerung.
Ich hoffe sehr, dass sie nicht kommt, denn auch heutige Grenze von 70 k€ ist schon sehr hoch und den normalen Menschen nicht zu vermitteln, dass sie mit ihren Steuern tatsächlich den Luxus zum kleinen Preis für die oberen 5% finanzieren.
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Die Ladespannung sollte bei einer 12 V Starter-Batterie mindestens 14,8 V betragen. Für VRLA (AGM und Gel) Batterien sollte die Ladespannung mindesten 14,4 V und maximal 14,8 V betragen. Kann mir gut vorstellen, das der KIA Onboard Charger eine AGM nicht richtig handeln kann....
.Das Wort "mindestens " solltest Du bitte überdenken. Davon kommen die Märchen, dass man eine herkömmliche 12V-Batterie nicht durch eine AGM ersetzen darf.
Die Batterie, herkömmliche wie auch AGM, kann und wird auch mit einer geringeren Spannung geladen. Es dauert nur halt länger.
Die maximale Ladespannung darf nicht überschritten werden, aber das passiert ja auch nicht.
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Stimmt, unser Passat meldet das im MFD, wenn mit den Anhängerleuchten etwas nicht stimmt. Macht der Kia also nicht (noch nicht ausprobiert)?
Doch, der EV6 macht es auch und meldet die defekten Lampen am Anhänger.
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Beim AWD genauso.
Aber für alle ist folgendes gleich: im Trailermode ist die Auto-Reku aus.
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Es dürfte nicht so einfach werden, Matten mit richtigen Eigenschaften im freien Handel zu finden.
Wenn Du eine Quelle findest, sage bitte Bescheid.
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Dieses eine Prozent ist die Schätzung von Kia, nicht die von der Behörde.
Wie kommst du darauf?
Ich denke, dass es die Anzahl der Ausfälle, bezogen auf die Gesamtzahl der verkauften EV6, ist.
Woher die erste Zahl kommt, kann ich nicht sagen, vermutlich von Kia. Aber Kia ist nicht VW und würde die amerikanische Behörde nicht anlügen.
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Bitte mein Posting nicht als Einladung zur Diskussion nehmen, sonst ufert es aus.
Ich habe mir das Originaldokument des offiziellen von Behörden veranlassten Rückrufes angesehen, weil ich wissen wollte, wie weit die Ergebnisse von unserer nicht repräsentativen Umfrage am realen Zustand vorbei gehen.
Der Grund ist, dass der unbedarfte Leser in unserer Umfrage nur zwei Zahlen sieht:
- 20 Nutzer hatten ein Problem mit ICCU
- 137 Nutzer hatten kein Problem
Daraus lässt sich die Zahl 13% errechnen. Jetzt denkt der unbedarfte Leser, dass 13% aller EV6 (und sicherlich auch von Hyundai Ioniq 5 und 6) ein Problem mit ICCU hatten.
Wenn man Stückchen nachdenkt, kommt man zum Schluß, dass diese Zahl nur Bullshit sein kann.
Weil die allermeisten Nutzer, die kein Problem haben, garnichts dazu schreiben.
In unserem Forum sind 3768 Nutzer gemeldet. Aber nur 157 (20+137) haben sich überhaupt an der Umfrage beteiligt.
Warum? Weil der Rest kein Problem hat.
Betrachtet man die Zahl 3768 als Basis, dann bilden 20 Nutzer mit ICCU Problem nur 0,53% von der Gesamtheit.
Ein ganz anderes Licht, nicht wahr? Ok, unter den angemeldeten Nutzern werden sicherlich auch einige Karteileichen sein, daher schauen wir die offiziellen Zahlen aus Amerika an (frei zugänglich).
Die offiziellen Erhebungen aus USA sagen, dass 1% der EV6 ein Problem mit ICCU haben könnten.
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Also um Faktor 13 geringere Häufigkeit, wie in unserer, völlig ungeeigneter Umfrage.
Im Anhang ist das Originaldokument.
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Na ja, immerhin kann der chinesische Käufer auch wählen. Und ich würde es ihm nicht absprechen, die beste Qualität zum niedrigsten Preis zu wählen.
Diese beiden Attribute beherrschen die deutschen OEM's schon lange nicht mehr.
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Die AC-Ladung wird für ca. 10 Sekunden nach dem Entriegeln unterbrochen, danach wieder aufgenommen, wenn der Stecker nicht gezogen wird.
