Beiträge von optifoen

Unter Last und ohne das Fahrzeug in Fahrstellung zu bringen habe ich testweise auch schon 11,6 V erreicht. Da wird aber dann sofort nach verschließen des Fahrzeugs nachgeladen.

Meine 12V Batterie wird aktuell bei Nichtnutzung 1x alle 48h nachgeladen. Die Spannungskurve läuft langsam und gleichmäßig nach unten. Es sind keine Einschaltungen von Steuergeräten erkennbar. Bevor es so kalt war wie aktuell erfolgte die Nachladung 1x in 24h.

Ich war gestern auch wegen des Rückrufs beim Händler und in 30 Min. wieder fertig. Habe aktuell auch die 13R... drauf. Habe aber erst nach dem Update den Carscanner eingerichtet und dann ausgelesen. Kann also über den Stand vorher leider nichts sagen. Sorry.

Nebenbei interessant wenn auch OT, wenn man mehrere bestimmte Verbraucher gleichzeitig einschaltet geht die ICCU ganz schnell auf über 60A hoch und wird auch recht warm. Brutal was da für Ströme fließen!

Bei feuchter Witterung mache ich die letzte größere Bremsung (von der Bahnüberführung runter zum Kreisel) mit Reku 0. Reicht schon aus, wenn die Bremsen lauwarm werden um sie zu trocknen. Allerdings stehe ich nachts in einer Tiefgarage und nicht am Straßenrand.

Meine original 12V Batterie hat, nachdem ich den Batteriewächter jetzt seit 2 Tagen eingebaut habe, ca. 20 Stunden gebraucht um von 12,7 V auf 12,5 V abzufallen. Geladen wird dann meist eine knappe Stunde lang. Die Spannung fällt aber auch schnell unter 12 V, wenn man am geöffneten Auto arbeitet und keine "Zündung" einschaltet.

Zitat von Iwiesix

Zu 3: war bei mir erst auch so, dann Mutter deutlich am Gewindegelöst, und dann konnte ich den kleinen Klotz nach unten drücken, so dass die Schraubzwinge des Kabels geradeso dazwischen passte

Kann ich bestätigen.

Im Eco Modus will man die maximale Reichweite mit der noch vorhandenen Ladung der HV-Batterie erreichen. Dass in diesem Moment die 12V Batterie weniger geladen wird ist eigentlich genau richtig. Jedes Watt zählt, wenn es einmal knapp wird. Wenn man dann auf Normal umschaltet ist es dann auch logisch, dass der Sparmodus beendet wird und wieder Ladung in die 12V Batterie fließt.

Bei Auto-Hifi-Anlagen der höheren Leistungsklasse werden oft Powercaps verbaut. Sie sollen die Stromversorgung stabilisieren indem sie große Ströme aufnehmen und abgeben können um z.B. potente Endstufen bei kurzzeitigen Lastspitzen zu versorgen. Eigentlich genau das was unser "hochbelastetes" 12V System braucht und der KIA Bleianker nicht bereitstellen kann.

Hier ein Beispiel eines Powercaps von Hifonics

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Um Eis schnell wegzutauen habe ich mir Scheibenfrostschutz (Konzentrat -60 Grad) in eine kleine Pumpflasche abgefüllt. Nur wenige Spritzer davon tauen Eis sehr schnell weg. Und sind schonend zum Lack, weil das Zeug ja auch aus den Spritzdüsen der Scheibenwaschanlage kommt und dann ja unweigerlich auch aufs Dach etc. kommt.

Nimm die Batterie heraus und setze sie ein paar Mal unsanft auf den Boden auf. Danach ist sie dann messbar tot. Auch für die KIA Prüfmethode.