Beiträge von HulleBulle

Zitat von MattBi

Besonders Größe und Eigennutzungsgrad.

Fehler #1: Eine PV auf den "Eigennutzungsgrad" versuchen abzustimmen! Dann kann man ja zu dem Schluss kommen, ein BKW wäre mehr als genug!?

Zitat von MattBi

Und Einspeisevergütung kann man heutzutage nicht mehr wirklich einrechnen.

Fehler #2: Die (scheinbar mickrige) Einspeisevergütung zu vernachlässigen! Bei mir beträgt die 8,4Cent. Auf 20 Jahre hochgerechnet sind das dann aber ca. 19.000,00€, die allein die Einspeisevergütung einbringen würde! - Für mich alles andere als vernachlässigbar.

Zitat von MattBi

sich die PV ... amortisiert

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Das ist meine (konservativ grob geschätzte) Ersparnis diese Jahr bisher. da kommen jetzt bis Jahresende noch ca. 200€ oben drauf. Sagen wir einfach die Anlage bringt mir 2000€/a
Wenn man jetzt mal nur die 20 Jahre betrachtet in denen man die Einspeisevergütung (noch) bekommt: 20 x 2000 = 40.000€
Davon abziehen müsste man noch Versicherung und eventuell mal ein neuer Wechselrichter, sollte der nach z.B. 10-15 Jahren das Zeitlich segnen. Ziehen wir also dafür mal 3000€ ab...

Nur soviel, ich habe bei weitem KEINE 37.000€ in unsere 12kWp PV investiert!

Ich kann auch mal paar Zahlen in den Raum werfen...
Wir haben seit Mai ein weiteres BEV im Einsatz, eine Ford Explorer. Große Batterie, mittlerer (alter) Motor, 150kW, RWD. Damit habe ich bis jetzt 7167km zurückgelegt, geladen wurde ausschließlich an der heimischen Wallbox, Strom beziehen wir über Tibber, eine PV (12kWp) ist vorhanden.
Evcc sagt mir der Explorer hat bisher 1394,9kWh aus der Wallbox bekommen, das zu durchschnittlich 11,4Cent die kWh (PV-Strom "kostet" bei mir die Einspeisevergütung von 8Cent). Beim Explorer komme ich, nach dem PV-mäßig eher bescheidenen Oktober, auf 70,5% PV-Anteil.

Wenn ich jetzt die Zahlen zusammenwürfel, komme ich auf Kosten von 2,22€ für 100km. - Das ist ein Durchschnittsverbrauch (inkl. Ladeverluste) von 19,5kWh/100km ab Wallbox.

Die PV ist also eine MASSIVE Kostenbremse! Klar ist mir auch, das die Kosten pro 100km jetzt steigen werden, im Winter is halt fast nix von der PV für die Wallbox übrig.

Beim EV6 ist die Rechnung komplexer, da wurden auch paar 1000km DC nachgeladen...

Remote -> EV -> Zahnrad -> Zielladestand

KOA.jpg

Zitat von Gernnold

Löse Dich von dem Bild, dasy wenn Dein Auto 29m vor Deiner Tür steht , Dein Handy direkt per Bluetooth oder WLAN mit ihm spricht.

Wo bitte soll ich so einen Stuss geschrieben haben? Mir ist VOLLKOMMEN klar, das es keine direkte Kommunikation zwischen der App und dem Auto gibt!

Zitat von Gernnold

... dass ich zum abfragen der gespeicherten Messwerte es nicht einschalten musste.

Ach, sag bloß! Das Gerät ist also nie WIRKLICH aus.

Zitat von Gernnold

Und natürlich hat der Kia mehrere Untersysteme die er einzeln ein und Ausschalten kann, können sollte.

Selbstverständlich steht er nicht "voll betriebsbereit" in der Einfahrt nach dem "ausschalten". Er ist aber eben auch nicht wirklich aus.

Zitat von Gernnold

Erst wenn ich in der App einen Refresh erzwinge, werden alle Systeme hoch gefahren und tat sachlich ausgelesen.

Wie soll der EV6 von deinen Refreshwünschen erfahren, wenn er doch alle System heruntergefahren hat?

Zitat von koaschten

Ist Tagsüber auch sinnfrei...

Ich bin für Vorschläge offen. Das sind schlicht die Standardsettings des Entwicklers. Was wäre sinnvoller?

Zitat von KIA-Newby

oder irre ich da?

Nein, du irrst nicht. Das Auto lässt lieber den 12V Anker sterben, als das es einen Schaden an der HV Batterie riskiert. Deswegen wird eben unterhalb eines gewissen SoC 12V eben NICHT mehr nachgeladen.

Zitat von Robert1982.

Nur 2x im Jahr?

Keiner hier weiß, wie du deine Batterie sonst so "behandelst". Das soll kein Angriff auf dich sein! Normal, im Sinne von das ist ein generells Problem bei KIA, ist das Verhalten deines EV6 jedenfalls nicht. Das wollte ich übrigens mit dem Screenshot vom Batteryguard verdeutlichen. - Meiner lädt brav ein mal pro Tag den Anker nach.

Wer das Auto nicht "ständig abklopft" sollte dieses Nachladen wohl so ca. alle zwei Tage sehen.

"Brauchen" tut man das überhaupt nicht.

Ladelimits stehen übrigens beide auf 100% im Auto. Mir erschließt sich nicht wieso ich da was anderes setzen sollte. Bin ich unterwegs und lade DC, brauch ich kein Ladelimit. Da lad ich was ich kann bzw. will. Zu Hause steuert EVCC den Ziel-SoC.

Einzig wenn ich außer Haus, z. B. über Nacht, AC lade wäre ein im Auto gesetzte Limit sinnvoll. - Hab ich aber noch nie gemacht.