Das ist natürlich auch eine Möglichkeit, wenn auch dabei eine irreversible Verbindung entsteht.
Andere Frage: Kann man die Klebeleistung von Klebeband eventuell auch dadurch verbessern, dass man Klebeband und -Grund vor dem eigentlichen Klebevorgang erhitzt (vom fettfrei-Machen einmal ganz abgesehen)?
Hm - nicht die Klettverbindungen sind das Problem, sondern die Klebestreifen an Batterie und Batteriewächter - die lösen sich bei niedrigen Temperaturen.
doppelseitiges Klebeband
Das ist aber keine Lösung, die niedrige Temperaturen übersteht. Ich habe meinen Batteriewächter mit doppelseitigem Klebeband eines namhaften deutschen Herstellers auf der Batterie befestigt - das hat keine 2 Monate gehalten. Ich fürchte, für eine sichere Montage braucht es in unserem Klimna andere Lösungen. Bin selbst noch am Suchen...
Wer sich die Varta A8 Silver Dynamic AGM 560 901 068 kaufen will, bekommt diese aktuell bei batterie24 für 111,22 (inkl. Versand zuzüglich 7,5€ Pfand) . Es gibt zwar noch weitere Anbieter für 111,xx€ auf Idealo, allerdings mit wenigen und z. T. sehr schlechten Bewertungen.
Passt diese Batterie genau in die Batteriehalterung beim EV6? Oder braucht es noch einen Adapter, damit der Fuß der Batterie in der Halterung ordentlich gesichert ist? Das nämlich scheint bei vielen ansonsten maßähnlichen Batterien der Knackpunkt für die Kompatibilität zu sein.
In dem anderen Carscanner-Thread habe ich die Frage aufgeworfen, ob man in Car Scanner einen "Sensor" programmieren kann, der eine individuelle Anzeige der Restreichweite auf Basis der aktuell verbleibenden HV-Akkukapazität und des aktuellen Energieverbrauchs seit dem letzten Löschen des Tageskilometerzählers programmieren kann. Damit könnte man bei einer aktuellen Tour ausschließlich das Fahrverhalten seit Fahrtbeginn berücksichtigen, was z.B. bei gelegentlichen Autobahn-Touren sinnvoll ist, wenn man ansonsten eher in der Stadt oder auf Landstraßen unterwegs ist.
Dazu bräuchte man aber einen OBD-Messwert, der den aktuellen Energieverbrauch seit dem letzten Löschen des Tageskilometerzählers liefert. Gibt es diesen Parameter?
Es müsste ihn eigentlich geben; denn auf etwas Ähnlichem beruht ja auch die normale Restreichweiten-Anzeige, die allerdings immer pauschal die letzten 600 gefahrenen Kilometer berücksichtigt.
im Demomodus, alle Sensoren hab ich diese km-Werte gefunden.
- zurückgelegte Strecke
- zurückgelegte Strecke(gesamt)
- Fahrstrecke seit MIL gesetzt // seit Motorkontollleuchte aufleuchtet
- Fahrstrecke seit Fehlercode-Löschung
- Fahrzeug-Kilometerzählerstand // [DASH] Odometer
- Zurückgelegte Strecke, während das Aufforderungssystem im 10/20/30/40-km-Bock (0-10.000km/10-20.000km/...)
Du kannst sie ja mal in ein Dashboard ziehen und gucken ob plausible Werte angezeigt werden.
"zurückgelegte Strecke seit Ladevorgang" scheint es nicht zugeben.
Danke für die Info! Nun bräuchte man nur noch den kumulierten Energieverbrauch passend zu den Fahrstreckenwerten, also z.B. passend zur "zurückgelegten Strecke" (des rücksetzbaren Tripzählers). Dieser Energiewert sollte aber auch rücksetzbar sein. Gibt es einen solchen Wert?
Bei einer solchen Definition könnte man also die Restreichweite ab dem letzten Reset des Tripzählers ermitteln. Das hätte den Vorteil, dass immer das zuletzt gefahrene Fahrprofil (Mix aus Stadt/Landstraße/Autobahn) berücksichtigt würde. Ändert sich der Mix, müsste man den Tripzähler zurück setzen, und man erhielte wieder realistische Werte für den betreffenden Mix.
In diesem Fall könnte man @SachsenRick 's Formel verwenden,
(({[BMS] Remaining energy}/1000)-15)/20*100
...
Erläuterung:
"/20" ist die von mir festgelegte Energiemenge Verbrauch in kWh auf 100 km
aber an Stelle von "/20" den kumulierten Energieverbrauch auf Basis der Tripzähler-Werte (w.o.) einsetzen.
... sofern man diesen Wert überhaupt per Car Scanner am OBD-Bus abgreifen kann. Aber eigentlich müsste es einen Parameter dafür geben denn sonst könnte der Tripzähler diesen Wert auch nicht anzeigen. Preisfrage: Gibt es diesen Wert am OBD-Bus, und wenn ja wie ist seine Bezeichnung?
Das kannst Du automatisieren in den Einstellungen von CarScanner, wurde hier schon ein zwei Mal beschrieben. Haken setzen bei automatisch verbinden und Haken bei Dashboard nach Verbindung laden wenn ich das richtig in Erinnerung habe. Funktioniert aber nicht immer 100% ig
Danke für den Tipp. Hab's probiert, und es funktioniert bestens.
Ich nutze einen Dongle der sich per Bluetooth ohne LE verbindet.
Dann kannst Du aber ABRP nicht nutzen - die App verlangt Bluetooth LE.
Welchen Ladestand hat Dein Akku?
Um den Akku durch hohe Leistungsentnahme aufzuheizen müsstest Du eine Weile Vollstoff fahren. Ob das empfehlenswert ist?
Falls Dein Ladestand >20% ist, könntest Du im KIA Navi eine Ladesäule einplanen. Die Akkukonditionierung kann ca. 3 Grad C Temperaturerhöhung pro 10 Minuten Fahrzeit leisten. D.h. benötigte Fahrzeit beträgt ca.
(20 Grad C minus aktuelle Temperatur) ./. 0,3 in Minuten.
Wahrscheinlich kannst Du auch schon vor Ende der Vorkonditionierung mehr Leistung entnehmen. Und - ein HPC-Ladevorgang selbst sorgt auch für eine kräftige Akku-Erwärmung (schon an einer 150kW-Säule).
Hier könntest Du weitere Info finden:
