Das muss wie hier schon oft beschrieben Deine WB machen, entweder die WB kurz ausschalten oder das simulieren damit der EV6 wieder läd
Das mit der WB hatte ich gelesen, leider trifft das auf mich nicht zu, da ich eine "dumme" Wallbox habe, die ich nicht remote ein- oder ausschalten kann. Daher bin ich auf die KIA-App angewiesen, wenn ich remote das Laden starten oder stoppen möchte, ohne zwischendurch das Kabel aus- und wieder einzustecken.
Bei mir stellt sich dieser Effekt ein, wenn ich den Ladevorgang über die KIA-App abbreche und (bei nach wie vor eingestecktem Kabel) später wieder starten will. Dann kommt ebenfalls die Meldung "Ladevorgang kann nicht gestartet werden. Bitte überprüfen Sie Ihren Fahrzeugstatus".
Wenn ich den Stecker ziehe und wieder einstecke, startet das Laden automatisch. Das ist aber nicht im Sinne des Erfinders, denn ich möchte ja gerade das Fahrzeug immer angeschlossen haben und je nach Sonnenschein und PV-Batterie-Ladestand das Laden des KIA starten oder unterbrechen.
Hat hier jemand eine Lösung, die remote funktioniert?
Entwarnung: Habe gerade einmal den Tipp ausprobiert, die Klimatisierung zu starten und danach den Ladevorgang zu starten. Siehe da: es funktioniert. Klimatisierung ausgeschaltet, Ladevorgang läuft weiter. Es ist zwar eine Lösung von hinten durch die Brust ins Auge, aber sie funktioniert.
Ionity Passport Power (oder entsprechende Renault Karte weil weniger Grundgebühr) und gut ist das... natürlich nur, sofern Ionitys in brauchbarer Entfernung vorhanden auf der Route.
Das kann ich nur bestätigen. Vor meiner ersten längeren Fahrt habe ich auch (gefühlt) mehr Zeit mit der Planung verbracht als mit der Fahrt selbst. Man muss sich halt erst einmal dran gewöhnen und Erfahrungen buchstäblich "erfahren".
Jetzt buche ich vor längeren Fahrten Ionity Passport Power und lade für 39 Cent. Und ich hatte noch nie das Problem, daß die Reichweite knapp wurde, daß alle Ladestationen besetzt waren oder daß ich einen Umweg zur Ladestation fahren musste. Damit bin ich gut und entspannt von Hannover bis nach Italien oder bis zur Ostsee gekommen.
Wenn Du die Routenberechnung startest, erscheinen auf der rechten Seite der großen Karte die Routenoptionen: empfohlene, schnellste usw. Und direkt oberhalb sieht man ein kleines graues Feld, wo dieses Häkchen gesetzt wird.
Herzlichen Dank, das hatte ich in der Tat nicht gesehen.
Ich finde es grandios, wie hilfreich dieses Forum ist und wie hilfsbereit alle Mitglieder sind, das ist nicht überall so. Ohne wäre ich schon oft aufgeschmissen gewesen. 
Entferne einfach das Häkchen "Ladestationen einbeziehen", wenn Du eine Route planst.
Irgendwie scheine ich einen blinden Fleck zu haben. Ich finde die Stelle nicht, an der man das Häkchen setzen oder entfernen kann 
. Kann mir jemand einen Tipp geben?
Alles anzeigenZufällig habe ich meine Aufstellung parat
Damit die Vorkonditionierung startet muss folgendes erfüllt sein:
1. Batteriekonditionierungsmodus in der Navigationseinheit aktivieren
2. DC Fast Charger als Ziel in der Navigationseinheit (nur im Auto, nicht via App möglich) eingestellt.
Hierbei ist immer das nächste Ziel bzw. Zwischenziel relevant. (D.h. wenn ich einen Zwischenstopp auf dem Weg zum Lader einlege startet die Vorkonditionierung erst nachdem das Zwischenziel erreicht wurde und der Lader das nächste Ziel ist).
3. Der DC-/HPC-Lader muss auch im Filter der Navigationseinheit unter Ladestationen eingestellt und bei einer Suche sichtbar sein, sonst wird der Lader nur als Adresse und nicht als Ladestation erkannt. Dies kann vor allem passieren, wenn man eine Ladestation als "bevorzugte Ladestation" gespeichert hat, die eigentlich bei dem fehlenden Filter nicht in der Liste der möglichen Ladestationen angezeigt werden würde, aber über die bevorzugten Ladestionen auswählbar ist.
Das Problem mit der Erkennbarkeit der Ladestation tritt auch ein, wenn es keine Möglichkeit der Onlineroutennavigation gibt, weil z.B. das Auto kein Empfang hat oder wenn das Infotainmentsystem abgestürzt ist und man die Ladestation aus "letzte Ziele" oder "bevorzugte Ladestationen" auswählt.
4. Die HV-Batterie hat weniger als 21 Grad.
5. Der SOC ist 24% oder höher.
(Nicht in der Praxis bestätigt haben sich die folgenden Bedingungen:
- Erforderliche Zeit zum Erreichen der Zieltemperatur ist größer gleich Fahrtzeit zum Ziel. (Ich kann zuverlässig die Vorkonditionierung 3km und 3 Minuten entfernt vom HPC starten, obwohl in dieser Zeit die Zieltemperatur von 20 Grad längst nicht erreicht werden kann).
- Die verbleibende Entfernung zum Ziel ist größer als die verfügbare Reichweite des Autos gemäß Restreichweitenanzeige (hierfür habe ich nur ein Testergebnis, ggfs. kann das noch jemand anderes bestätigen, aber in meinem Fall hat beim Start der Vorkonditionierung die angezeigte Restreichweite nicht ausgereicht, um das Ziel zu erreichen und die Vorkonditionierung ist trotzdem gestartet)
6. Ist die Vorkonditionierung aktiviert, wird bei jeder Vorklimatisierung des Fahrzeugs, wenn einige der obigen Bedingungen erfüllt sind, die Batterie mit vorkonditioniert. Interessanterweise funktioniert das sogar für Fahrzeuge die keine Vorkonditionierung als Softwareupgrade installiert haben. So kann man aber auf jeden Fall die Starttemperatur der Batterie vor dem Fahrtantritt um ca. 5 Grad pro Vorklimatisierung (15min) erhöhen und eine kurze Anfahrtszeit zur Ladestation ausgleichen.
Seit dem letzten Infotainmentupdate aus Dezember 2022 wird bei der Vorkonditionierung im Stand via App die Batterie nur vorkonditioniert, wenn die kälteste Zelle eine Temperatur von 0 Grad oder kälter hat. Es ist dabei egal wie kalt die Außentemperatur ist!
7. Beim Einschalten der Vorklimatisierung berücksichtigt das System die Ausgangstemperatur und die erwartete Fahrzeit. Als Daumenregel kann man sagen, dass alle 10 Minuten die Batterietemperatur um 3 Grad erhöht werden kann. Wenn die Batterietemperatur z.B. unter 5 Grad liegt, startet die Batterievorkonditionierung 50 Minuten vor dem Erreichen des HPC-Laders. Liegt die Ausgangstemperatur bei 15 Grad, erst ca. 15 Minuten vorher usw. Wir d die Temperatur von 21 Grad vor dem HPC-Lader erreicht geht die Vorkonditionierung aus und startet bei 19 Grad wieder, falls sie vor dem Lader so weit gesunken ist und der SOC noch über 24% liegt (ist bei mir z.B. mal bei einem Stau passiert, der die geplante Anfahrt um 30min verzögert hatte, so dass die Vorkonditionierung viel zu früh gestartet und wieder ausgegangen ist).
Wann schaltet die Vorkonditionierung wieder ab?
1. Wenn der Batterievorkonditionierungsmodus in der Navigationseinheit deaktiviert wird oder wurde.
2. Die Temperatur der HV-Batterie ist größer gleich 21 Grad.
Sinkt während der weiteren Fahrt zur Ladestation die Temperatur auf 19,5 Grad oder kälter, startet die Vorkonditionierung wieder neu, bis sie 21 Grad erreicht usw.
3. Der SOC ist unter 20%
4. Die Navigationsführung wird unterbrochen.
Quelle für die Batteriekapazitätsannahmen:
Super, wirklich sehr wertvoll und hilfreich. Vielen Dank.
Ok. Lupe unten rechts ist die im Splitscreen? Ja die sollte gehen.
Ich dachte du meinst die Lupe unten links in der Map, da wäre ich vorsichtig.
Exakt, die Lupe unten rechts im Splitscreen.
Das mit der Lupe würde ich nicht machen 😉
Das verstehe ich jetzt nicht.
In einer Reihe von Beiträgen habe ich gelesen, daß die Konditionierung nur dann aktiv wird, wenn man eine Ladestation mit der Lupe unten rechts auswählt und eben nicht ganz normal als Ziel. Liege ich da falsch (zumal es sonst genau so immer funktioniert hat).
Um genauer zu werden
Eine der Startbedingungen ==> SoC >24%
Vielen Dank für die Info, das erklärt es und hilft mir weiter. Ich war davon ausgegangen (warum auch immer), daß der Schwellwert bei 20% liegt, daher meine "ungenaue Angabe" von ca. 25% (siehe Mail von EDriver vom 13. März).
Alles anzeigenHallo zusammen,
ich besitze seit Januar diesen Jahres einen EV6 und war bisher sehr zufrieden damit. Normalerweise lade ich alle zwei Wochen einmal an einer EnBW-Säule hier bei unserem Rewe. Die Säule hat eine Ladeleistung von 300 kW und ich gebe sie immer als Zielort ein, nachdem ich meinen Sohn von der Kita abgeholt habe. Die Fahrt zur Säule dauert etwa 20 Minuten. In dieser Zeit erwarte ich, dass die Batterievorkonditionierung aktiviert wird und die Batterie auf die optimale Temperatur gebracht wird. Allerdings passiert das momentan nicht.
Im Januar hat das noch problemlos funktioniert, auch auf derselben Strecke. Spätestens nach 3 Minuten Fahrzeit wurde die Vorkonditionierung aktiviert. Der einzige Unterschied war damals, dass die Temperaturen bis zu -5°C betrugen, während sie jetzt normalerweise zwischen 6 und 10°C liegen. Ich hätte erwartet, dass diese Temperaturen immer noch niedrig genug sind, um die Vorkonditionierung auszulösen. Die Batterie wird ja auch gerne etwas wärmer haben. Aber anscheinend funktioniert die Vorkonditionierung nicht mehr wie gewohnt.
An der Säule lade ich in der Regel mit einer Leistung von 120-140 kW und erreiche sie mit etwa 20% State of Charge (SoC). Ab einem SoC von 40% steigt die Ladeleistung dann kurzzeitig auf 170 kW, aber das hält nur für etwa 20% des Ladevorgangs an, bevor sie wieder auf 120-140 kW zurückgeht.
Könnte hier ein Problem mit meiner Batterievorkonditionierung vorliegen? Oder ist es tatsächlich so, dass sie nur bei Minusgraden aktiviert wird?
Vielen Dank im Voraus für eure Hilfe und Rückmeldungen.
Ich kann das Gleiche berichten. Fahre immer zum gleichen Schnellader. Gestern wie gewohnt über die Lupe gesucht und als Ziel bestätigt. Voraussichtliche Fahrzeit 20 Minuten, Ladestand ca 25%, Außentemperatur 12 Grad. Konditionierung startet nicht. D.h. ich habe dann an der 300er Säule mit 70 KW geladen, irgendwann ging es dann einmal rauf auf 120 KW, bei 70% aber wieder rasant nach unten.
Die Male davor hatte es geklappt.
