Beiträge von torty

mpaluda

Ist die Deaktivierung dann dauerhaft?

Oder muss das immer wieder gemacht werden?

Ich habe auf meiner heutigen Fahrt bei fast identischen Akkutemperaturen (bei Ladestart Min: 20 / Max: 32°C) bei EnBW und IONITY geladen. Bei EnBW (Schleiz) wurde wie erwartet bis 230kW „aufgedreht“. Bei IONITY (Himmelkron) bekam ich maximal nur 130kW. Solche Unterschiede liegen nicht an meinem Auto, sondern am Anbieter / Standort. Was mir bei EnBW auch viel besser gefällt, ist das Autocharge. Bis ich bei IONITY (und den restlichen Anbietern) die ganze „Start-Routine“ durchlaufen habe, sind bei EnBW schon locker ein paar kW in den Akku gelaufen. So stelle ich mir „Easy-Laden“ vor. 🤩

bushpaddler

Bitte mehr Infos dazu.

Ich werde im Januar nach Wolkenstein zum Skiurlaub fahren und plane bisher mit IONITY Passport, um am Brenner mit 49ct zu laden. Wäre cool, wenn das mit deinen Infos noch günstiger ginge. 👍🏼

Ich hatte heute wie beschrieben eine zeitlang keinen Zugriff. Normalerweise (nun wieder) dauert der Connect unter IOS18.2 ca. 5s. Ob ihr das langsam oder schnell bewertet, überlasse ich euch. 😉 Für mich ist das ok.

PS:

Ich verwende immer noch Version: 2.1.20

Das ist die Version vor der Kastration. 😁

Unter IOS18 konnte ich heute ca. zwischen 15 und 16°°Uhr nicht auf die App zugreifen. Erst Netzwerkfehler, dann Login-Dauerschleife. Ca. 16:15Uhr konnte ich mich zwar wieder anmelden, musste aber mein Fahrzeug neu verbinden. Seit dem wieder alles ok. Hatte hier noch jemand ähnliches?

Wünsche viel Erfolg. 👍🏼

Der HV-Akku wurde dabei von -5°C auf ca. +4°C erwärmt.

Wenn mein GT noch am Strom hängt, wird während der Vorklimatisierung kein Strom aus dem HV entnommen. Ich habe heute ca. 20 Minuten vorgeheizt, während mein GT noch am AC-Lader hing. 1h vorher war der Ladevorgang auf 100% abgeschlossen. Bei Abfahrt war der SOC immer noch 100%. Zusätzlicher Beleg für meine Behauptung ist, dass ich während dem Vorheizen am AC-Lader Stromverbrauch sehen konnte.

Ich bin heute bei -5°C losgefahren. Hatte vorher vorgeheizt, so dass der HV-Akku beim Start eine Temperatur von ca. 4°C hatte. Die geplante Strecke zum HPC Schleiz von EnBW betrug 190km. Bis dahin fuhr ich wo erlaubt 180km/h. Ich habe den HPC bewusst als Test mit GoogleMaps, also ohne AkkuKonditionierung angesteuert. Bei Ankunft am HPC lag die Temperatur des HV zwischen 16 und 24°C. Angekommen bin ich mit 7% SOC. Nach Start ging die Ladeleistung recht zügig auf bis zu 232kW. Der Ladevorgang lief ohne Probleme (kein hier vermehrt beschriebener Abbruch). Ich habe bei 80% beendet. Ich bin mit dieser Winterperformance sehr zu frieden, obwohl natürlich (wie von mir erwartet) im Vergleich zum Sommer in Sachen Reichweite Abstriche hinzunehmen sind.

Nicht meine Welt. Aber wenn ihr so Auto fahren wollt. Bitteschön.