Nicht böse gemeint. (…)
Aber ich fahre als Verbrenner keine Verkehrshindernisse wie du. 😉
Da steht ein 300PS Cupra als Alternative im Carport. 😁
Beiträge von torty
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Ich war letzte Woche zum Skifahren in Wolkenstein im Grödner Tal. Das ist von meinem Haus aus 450km einfache Strecke. Ich habe die Fahrt mit 100% SOC begonnen und nicht an Heizkomfort und Tempo gegeizt. Ich habe die Ladepunkte (alles IONITY mit Passport Power) selber geplant. Sowohl die Akkuvorheizung, als auch die Ladung haben perfekt funktioniert. Meine ursprünglichen Bedenken in Bezug auf die Wintertauglichkeit haben sich in Luft aufgelöst. 💪🏼 Die Energiekosten waren im Vergleich zu meinem Verbrenner ca. 50%. 😁
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Die Ladeplanung habe ich auch ausgeschaltet, weil ich das selber deutlich effizienter hinbekomme. Die Vorkonditionierung ist aber im Winter sehr wichtig, die solltest du nicht abschalten.
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Mein GT musste die 12V während meines Skiurlaubs erst nach fast 5 Tagen nachladen. Die 12V ist also in Ordnung. Zu klein ist sie aber allemal, denn schon das längere Be- oder Entladen senkt die Spannung auf „ungesunde“ Werte.
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Ich habe auch zu Bosch AR892 S gewechselt, weil die OEM schon nach 1/2 Jahr (5tkm) „geschmiert“ haben. Die rund 22€ sind jeden Cent wert.
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Die Bezeichnung „eAGM“ ist mir nicht geläufig. Wenn es eine AGM ist, wäre es ein Fortschritt.
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Ich oute mich hier auch mal als Luftdruck-Nerd. Den Luftdruck passe ich bei all meinen Fahrzeugen oft nach Nutzung und Außentemperatur an. Ich fahre aber auch schon mal abseits der Empfehlungen des Aufklebers, da ich arbeitsbedingt weiß wieviel Druck bei wieviel Achslast und welcher Reifendimension perfekt ist. Die Angaben, die für den EV6 GT auf dem Aufkleber stehen, passen sehr gut. Bei meinen älteren VW-Derivaten sind die Angaben viel zu hoch, um die gelogenen Verbrauchswerte wenigstens ansatzweise zu schaffen.
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Erstmal Danke für deinen Aufwand.
Aber…….
ich habe keine Ahnung was das alles bedeutet. 🤔
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