Wenn ich in 3 Wochen nach Wolkenstein im Grödner Tal fahre, kann ich aber keine Temperatur in den HV bringen, in dem ich schnell fahre, weil das ja bekanntermaßen außerhalb von D nicht erlaubt ist. Also muss ich mit HV-Heizung planen und idealerweise mit ca. 10% am HPC ankommen, damit die Ladeleistung ähnlich wie beworben ausfällt. Merkt ihr was?
Genau dieses Verkomplizieren stößt die große Masse der Autofahrer ab, mit einem BEV zu fahren.
Bitte Schraubendreher. 😉
Du drehst doch die Schraube und ziehst sie nicht. 😜
Mit welchem SoC bist du dort angekommen?
Was kann die Säule dort Max. ?
Ich muss mich da auch noch mehr dran gewöhnen, dass es wünschenswert ist, mit sehr niedrigem SOC am Lader anzukommen. Die Panik, dass dann, warum auch immer etwas nicht klappt, ist immer noch mein Begleiter. 🤭
Aber EnBW ist doch nicht Schuld, wenn du den L-Tarif buchst, obwohl du gar nicht an ihren Säulen vorbei kommst. 🤔
Und zum Thema Roaming… dafür habe ich EweGo.
Ich habe mich an niemanden gebunden.
Habe inzwischen so ziemliche alle Karten / Lade-Apps die in D verbreitet sind.
Welche schlechten Erfahrungen hast du denn mit EnBW gemacht?
IONITY stellt nach eigenen Angaben keine eigene RFID Karten aus. Welche meinst du?
Bei EnBW muss ich gar nichts machen, außer das Ladelabel anschließen. Das finde ich schon sehr komfortabel.
Ich habe auf meiner heutigen Fahrt bei fast identischen Akkutemperaturen (bei Ladestart Min: 20 / Max: 32°C) bei EnBW und IONITY geladen. Bei EnBW (Schleiz) wurde wie erwartet bis 230kW „aufgedreht“. Bei IONITY (Himmelkron) bekam ich maximal nur 130kW. Solche Unterschiede liegen nicht an meinem Auto, sondern am Anbieter / Standort. Was mir bei EnBW auch viel besser gefällt, ist das Autocharge. Bis ich bei IONITY (und den restlichen Anbietern) die ganze „Start-Routine“ durchlaufen habe, sind bei EnBW schon locker ein paar kW in den Akku gelaufen. So stelle ich mir „Easy-Laden“ vor. 🤩
