Honda hat vor ein paar Jahren das gleiche gemacht - zuerst die Umfrage bei den Kunden durchgeführt und dann als Folge das Abo-Modell sowohl für Neukunden als auch für Bestandskunden geändert.
Ich schätze, dass es noch ein halbes Jahr dauern wird, bis ein neues Abo-Modell vorgestellt wird, wobei eine endgültige Entscheidung bis Ende des Jahres getroffen werden soll.
Beiträge von exiv
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Ich habe etwa 2 Jahre Erfahrung mit dem digitalen Rückspiegel und den digitalen Außenspiegeln des Honda e. Es ist so praktisch und so gut gelöst im Honda, dass ich es im EV6 vermisse.
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Autocharge ist nicht Plug&Charge
Autocharge funktioniert, wie oben geschrieben, ohne Problem bei EnBW. -
Wie oben, nur dass das Fahrzeug 15 Minuten lang mit einer Zieltemperatur von 23° C vorgewärmt wurde.
Start
Nach 10 Minuten
Nach 20 Minuten
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Das Fahrzeug war etwa 8 Stunden lang draußen geparkt und nicht vorgeheizt worden.
Nach etwa 10 Minuten Fahrt. Die Soll-Lufttemperatur in der Klimaanlage ist im manuellen Modus auf 27 Grad eingestellt.
Nach etwa 20 Minuten Fahrt. Während dieser ganzen Zeit lief die Klimaanlage im manuellen Modus, eingestellt auf 27 Grad.
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Was ist Coolant 1, Coolant 2, Batt Heat und
Evaparator?
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Genau, ich habe auch Luft-PTC im CarScanner nicht gefunden.
HV Batterie wurde bei mir ohne Problem geheizt/gekühlt mit über 4 kW (max was ich gesehen habe).
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Meine Vermutung:
Eventuell ist der PTC-Heizer defekt. Wenn der PTC defekt ist, kämpft die WP alleine. Das reicht dann nicht aus um genug Wärme zu erzeugen. Das "Hochfahren" der WP dauert auch ein bisschen, sodass die volle Leistung erst langsam erreicht wird. Das würde die langsame Steigerung der Leistungsaufnahme erklären.
Das deckt sich mit meinem Verdacht.
Sind ein oder zwei PTCs eingebaut?
Vielleicht kann mir jemand einen Tipp geben, wo ich das mit einem Car-Scanner kontrollieren kann? -
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Die Werkstatt würde ich erstmal nicht aufsuchen.
Das Verhalten ist normal und soll so sein.
In der geschlossenen Garage wird der Innenraum ziemlich schnell warm und dazu werden auch die Temperatursensoren außen am Auto aufgewärmt. Daher ist es logisch, dass dass Auto erstmal keinen Grund "sieht", mehr Strom als nötig in die Heizung zu geben.
Nach einer DC-Ladung ist der Akku so warm, dass die Heizenergie aus der Akkuabwärme über Wärmetauscher genommen wird. Dann muss die elektrische Innenraumheizung nicht noch zusätzlich arbeiten.
Wenn es in den ersten 5-10 Minuten so wäre, hätte ich keine Bedenken, so wie beim mein ersten E-Auto, aber während einer normalen 30-minütigen Fahrt zur Arbeitsstelle sollte ich mich doch wohl fühlen können.
Wie gesagt, der KIA EV6 ist nicht mein erstes E-Auto, kenne ich dieses Verhalten nicht. Über die +5°C Temperatur draußen, habe ich diese Probleme nicht oder sie sind nicht sehr ausgeprägt.
Über die Wärmeenergie einer beheizten Batterie habe ich oben geschrieben.
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Das ist nicht unbedingt ein Problem. Wenn der Akku so heiß ist, dass er eh gekühlt werden muss, dann wird diese Wärme direkt in den Innenraum geschoben. Dann ist die "Heizleistung" auf 0, aber die Akkupflege sollte etwas anzeigen. Kann man systematisch beobachten.
Die Wärme wurde nicht In der Innenraumheizung übertragen.
Und das hat zur Folge, dass ich und die Fahrgäste etwa eine halbe Stunde im Auto frieren müssen, weil es kalt ist, und ist das ein Problem oder nicht?
