Jo,
da nimmt man lieber die Keyless Go Abgreif Methode - gerade erst diese Woche bei 2 Q7 passiert: https://www.merkur.de/bayern/a…-zum-schutz-92682876.html
Beiträge von Amtrack
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Hallo koaschten
meines Wissens wird vorn stärker gebremst, als hinten. Da hinten aber die elektrische Parkbremse sitzt, wie machst Du das Freibremsen kurz vor dem Ziel, dass Du sicher sein kannst, dass hinten die Feuchtigkeit weg ist?
Brachiale Methode: den Handbremsknopf (links vom Lenkrad) ziehen...
Elegantere Methode: etwas flotter 2-3x rückwärts fahren und dann kräftiger bremsen
Eleganteste Lösung: während der normalen Fahrt wirklich kräftig bremsen, dann bremst er hinten auch mit ordentlich Bremswirkung.
Einen Anhänger dranhängen ginge natürlich auch.
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Nein, hat bei mir auch so geklappt (angehoben auf Hebebühne, mit Schlagschrauber gearbeitet)
Aber ich bin auch kein Reifenspezialist.
Die Stange hat den Vorteil, dass du noch auf der Bühne/im angehobenen Zustand das Drehmoment anziehen kannst - ich kanns bei meiner Lösung halt erst, wenn der Wagen wieder auf dem Boden steht. -
Es sind Radmuttern, der EV6 hat Stehzbolzen.
Ob die originalen Muttern zu verwenden sind, steht in den Unterlagen/Gutachten der Zubehörfelge.
Bei meinem GT waren andere Muttern im Lieferumfang dabei, inkl. Zentrierringen.
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Ohne HV Schein dürfen die nichtmal die Reifen an der Kiste wechseln (kein Witz, ist wirklich so!)... Deutschland halt.
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Olli86: Zeig mir den Diesel (Benziner eh ausgeschlossen), der bei identischer Fahrweise mit nur 4,8 L Diesel auskommt
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Ich nehm einfach die reku nen km vor dem Ziel raus und bremse trocken
Jupp,
dito hier.
Bremsbeläge kosten doch nüscht... so im Vergleich zu vergammelten oder festgerosteten Belägen auf den Scheiben.
Und bis ich die durch "Trockenbremsen" runterbremse, ist vermutlich die Garantiezeit um -
Ich habe den Kungfuren letzte Woche bestellt und erhalten.
Bei meinem GT passt er gerade so eben hinter die Klappe - die steht minimal auf/schief deswegen, aber das stört mich nicht weiter.
Gefällt mir besser, als daran rumzusägen.
Von daher wirds bei mir so bleiben.
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Bei 80% macht der EV6 doch für 3 Minuten(?) ein Balancing oder muss thermisch bedingt kurz pausieren - Storm hatte das detailiert beschrieben aber ich schaffe es nie, mir so etwas länger als 26 Sekunden zu merken...
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Ich verstehe nicht was alle an so einer rollenden Schrankwand finden, der CW Wert ist unter aller Sau und schick ist was anderes... aber es scheint ja eine Zielgruppe für G-Klasse, Range Rover und so weiter zu geben... und ich gehöre offensichtlich nicht dazu,
Ich fühle mich als (noch) GL Besitzer direkt angesprochen
Platz ist auch eine Form von Komfort.
Dazu beim GL die Möglichkeit, 7 Personen mitzunehmen (tatsächlich häufiger benutzt als gedacht - einfach weils geht), Platz, Platz und noch mehr PLATZ was super hilfreich bei diversen Gelegenheiten war und natürlich die (vglw.) sehr hohe Anhängelast (der EV9 hat ja auch 2,5to und ist somit in der Spitze der eAutos mit dabei zusammen mit Model X und BMW iX irgendwas).Mit den verbrennerüblichen 3,5to können sie noch nicht mithalten.
Aber lass dir gesagt sein: der GL hat einfach das "wir können und schaffen alles, jederzeit, bei egal welchem Wetter und egal welchem Untergrund" vermittelt, wie es bisher kein sonstiges Fahrzeug konnte.
Dazu die Fähigkeit, einzusteigen und entspannter(!) auszusteigen als ich eingestiegen bin.Aber gewonnen hat dennoch das Teufelchen auf meiner Schulter weswegen der GL durch einen GT ersetzt wird/wurde...
