Ist sperriger, aber wenn man öfter auswärts bei Freunden/Bekannten lädt durchaus praktisch.
Hier haben die meisten eine 16er CEE in der Garage, wo dann aber halt deren eigenes Auto steht, mit dem 7.5m Kabel kann ich da aber ganz problemlos draußen stehen und trotzdem laden. Kostet jetzt je nach Kabel nicht die Welt mehr, aber ist praktisch. Ich glaub bei meinem NRGKick-Set warens ganze 50€ oder so.
Welche Kostengründe? Wenn du den HV-Akku permanent dran hast brauchst auch die 12V-Schütz nicht.
Und es sind gewiss nicht nur Relais bei den Strömen, die da fließen, und günstig sind die Schütz nicht 
Sicherheitstechnisch machts Sinn, es geht ja auch nur darum die HV-Schütz anziehen zu können via 12V. Permanent den vollen HV-Akku verfügbar zu haben würde zwar nen kleinen Bleiklotz für 60€ einsparen, dafür hast du aber als Feuerwehr keine Möglichkeit den HV-Akku wegzuschalten und im Falle eines Kurzschlusses eine SEHR lang anhaltende Problematik.
Sobald das Fahrzeug an ist übernimmt eh ein DC/DC-Wandler über den HV-Akku den 12V-Kreis.
Bei den meisten gibts halt auch keine Probleme, meiner ist jetzt seit 16 Monaten mind. 5x die Woche untertags nicht abgeschlossen und Schlüssel liegt in der 2. Hose im Kofferraum, AAWireless hängt am USB-Port und OBD-Dongle ist immer eingesteckt und ich hatte auch nach wie vor keine Probleme mit der 12-Batterie. Woran es bei den Leuten mit Problemen liegt weiß ich leider nicht, ist mysteriös, aber einfach schlechte Qualität würde ich nicht ausschließen. Hatte ich letztens bei meinem T5 Firmenbus, der war nach weniger als 1 Jahr platt.
Das kann ich auch so bestätigen.
Beim VW Konzern gab es deswegen auch kurz nach der Einführung Kostenerstattungen für die WP.. weil der Effekt schlicht nicht wirklich spürbar ist..
Hab mal kurz recherchiert...VW hatte bis zu 30% Reichweitensteigerung bei starken Minusgraden versprochen, was sie sicher unter Laborbedingungen geschafft haben, aber in der Realität waren es wohl "nur" bis zu 20%, was aber auch schon ordentlich ist...
Realität ist aber auch, dass die Effizienz gegenüber einem PTC-Heizelement bei niedrigen Plus-Graden aber durchaus ein gutes Stück steigt.
Liegt halt z.B. auch an der Implementierung des ganzen Systems, die neuen Model 3 haben nur ne Wärmepumpe und, salopp gesagt, scheissen dem EV6 in Sachen Verbrauch halt ordentlich auf den Kopf 
Nö leider sind bei den V4s die Halter für den Stecker ziemlicher Mist was man so liest und sie fallen gerade bei Kälte einfach raus...
Wenn die dann aus der Höhe aufs Pflaster oder nen Bordstein knallen sieht das bei Kunststoff schnell mal so aus
ICCU ist der Onboard Charger... Der ist für AC/DC Ladung verantwortlich.
ArminW Kapazitätsverlust? Berichte mehr davon.. 👍🏻
Kurzfassung: Seit ich mein Auto wieder habe geht mir Reichweite ab. Im ersten Moment hab ichs auf die Kälte hier und 2-3x pro Tag Vorklimatisieren geschoben weil ich das OBD Dongle normal nur für Langstecken nutze und weil ich davon ausgegangen bin, dass evtl nach ICCU Tausch erstmal nicht alles wieder vollständig kalibriert ist.
Dann hab ichs letzte Woche mal eingesteckt weil ich wieder bis 100% geladen hatte und da ist mir ein bisschen die Kinnlade runter gefallen.
Stand heute komme ich bei warmem Akku bei 100% Ladung auf 68,2kWh(+3.5% Buffer -> ~70,7kWh), bei kühler Batterie ein bisschen weniger, so ca 1-2kWh je nach Temperatur. Zellspannung ist so weit okay(die eine, die im Screenshot weniger anzeigt kommt daher, dass ich den Screenshot genau beim losfahren gemacht habe lol). Hatte zuvor absolut keine Probleme, Reichweite war top bis mir die ICCU abgeraucht ist.
Screenshot_20240130_195841.jpgScreenshot_20240130_195259.jpgScreenshot_20240130_195306.jpgScreenshot_20240130_195243.jpgScreenshot_20240130_194946_Kia Connect.jpg20240130_195224.jpg
Die Bedienungsanleitung ist da auch wahnsinnig aufschlussreich dazu...
Zitat* Blau: Standby
* Rot: Keine Stromversorgung,
obwohl die Steckdose angeschlossen ist
* Grün: Normale Stromversorgung
über einen normalen Anschluss der
Steckdose.
Würde mal zum Händler damit, ist vermutlich defekt.
Dann hattest du Glück, genau wie ich halt Pech hatte mit der defekten ICCU und dem wohl dadurch beschädigten HV-Akku
Im Gegensatz dazu steht mein Volvo V40, BJ '13, der im 5. Jahr bei knapp 60Tkm innerhalb eines Jahres durch defekte Sensoren und MCU ca 4000€ innerhalb eines Jahres hatte um dann im Jahr darauf mit defekten Antriebswellen und sonstigem Kleinkram nochmal 2000 zu kosten 
Im Großen und Ganzen muss man sagen, dass man(zumindest in Österreich) nicht nur ziemlich dick bei den Kosten pro 100km spart und auch die Versicherung wesentlich günstiger ist und halt selbst die Tesla im Normalfall auf Dauer durchaus sehr günstig sind was die Instandhaltung angeht. Ausnahmen bilden hier Model S und X aber die sind eher Nische und nicht Massenmarkt.
Naja das Auto ist rein von den mechanischen Teilen wesentlich weniger komplex, das heißt aber halt nicht dass nichts kaputt gehen kann und da kanns auch teuer werden - wie beim Verbrenner halt auch.
Ich erinnere nur an die Steuerketten-Problematik bei den VW TSI Motoren, oder halt auch die Motortode bei den letzten TDIs für die Transporter...
