Weil ein Kurzschluss in der ICCU eventuell eine Überspannung oder einen Überstrom Richtung Akku schickt. Wie gesagt, es ist mehr als nur auffällig bei mir, dass mein Reichweitenverlust mit getauschter ICCU plötzlich vorhanden war.
Rechne nochmal nach, was ich geschrieben habe, ich habe die Degradation auf nominal Fullpack bezogen, was sich aus SoC BMS ergibt, das ist im Neuzustand ~77,4kWh, bei mir nun ca 70kWh.
Ich hatte bis zu meinem ICCU-Schaden volle Reichweite und je nach Temperature 73.3 bzw etwas weniger wenns kühl war. Die Screenshots zu meiner aktuellen Kapazität siehst du eh im ICCU-Rückruf-Thread sehen kannst.
Ich hatte es erst eben aufs Vorheizen geschoben(mir ist aufgefallen, dass er dabei seit dem Akku-Konditionierungs-Update eben auch den Akku mitheizt), aber jetzt wo es wärmer wurde wars dann doch sehr auffällig, dass ich ca 50-100km weniger Reichweite hatte bis ich nachladen musste.
Werde eben diese Woche den Akku mal auf Temperatur bringen, komplett leer fahren und wieder aufladen und sehen was dabei rauskommt. Bei mir ist's halt naheliegend, dass da mit der ICCU was beleidigt wurde.
Doch, dem kannst du leider sehr wohl vertrauen denn es ist kein LFP-Akku, bei dem du eine extrem flache Spannungskurve mit einem sehr plötzlichen Peak am oberen Ende hast, wo das BMS mit der Zeit durcheinander kommt, sondern ein normaler NMC LiIon-Akku, der eine relativ gleichmäßige Kurve bei der Zellspannung aufweist und das sehr genau berechnet werden kann.
Ich werde diese Woche nochmal eine komplette Leerfahrt machen und sehen was dabei raus kommt, aber ich befürchte bei mir leider doch eine starke Degradation seit ICCU-Tausch.
Aftermarket und nicht Kia-Original wäre meine Vermutung 
Da hat es wohl einen Vorteil das der Mokka-e und andere Stellantisderivate auch noch als Verbrenner geliefert werden, es ist nämlich eine handelsübliche Start-Stop-Batterie mit 60 Ah und 640 A verbaut und somit wenig bis keine Probleme.
Also bitte nicht auf alle BEV übertragen.
Im EV6 ist eine 60Ah/550A-Batterie verbaut
Ich gehe eigentlich nach angezeigter Restkapazität laut BMS in CarScanner und es fällt auch bei meinen täglichen Fahrten auf, dass mir die Reichweite fehlt(ich komme etwa 2-3 Tage weniger aus bevor ich nachladen muss).
Ich muss ihn auch mal leer fahren damit ich's schwarz aus weiß habe aber mit Entladung unter 10% vor kurzem und Aufladung auf 100% mit Zeit zum Cell Balancing bei warmem Akku komme ich momentan auf ca 10-11% Kapazitätsverlust...
Würde dem auch nicht vertrauen, aber leider ist das neue Model 3 durchaus eine Überlegung wert... 
Ich muss da ein bisschen zurückrudern. Ich denke, dir fehlt genau wie mir bereits ein bisschen Kapazität, allerdings weniger als mir...
Kälte machen so ca 1-2kWh aus.
Ist mMn auch von der Werkstatt abhängig.
Die Mobilitätsgarantie ist definitiv so, das hat meinen Händler aber bisher auch nicht daran gehindert, mir ein Leihfahrzeug kostenlos zur Verfügung zu stellen. Und das betrifft bei mir auch einfach das Fahrzeug am Abend hinzustellen, damit sie am nächsten Tag ein paar Updates aufspielen können, und am nächsten Tag abends wieder zu holen.
