Alles anzeigenUpdate ist durch, dauerte 30 Minuten.
Version vorher: NEA1A032
Version aktuell: NEA1A038
Läuft soweit, kurioserweise hat er auf der Autobahn, kurz vor der Heimat zwei Fehlercodes zum HDA geworfen, inklusive Abbruch des HDA.
HDA nicht verfügbar - Spurwechselassistent nicht verfügbar ( C1831(86) und C1614(87) )
Hmm... Jetzt wo du's sagst... Bei mir ging auf der Autobahn nur der normale Abstandstempomat, nur hab ich nicht nach Fehlercodes geschaut.
Das Problem ist häufig, dass nicht auf die Rückmeldung vom Auto beim verstellen geachtet wird, die dauert ja schon etwas, weil das Auto im Zweifelsfall erstmal aufgeweckt werden muss. Ok, während des Ladevorgangs eher unwahrscheinlich, aber generell.
Auch ich hatte im März nach kompletter Neuinstallation und Neukonfiguration das Problem, dass die Ladeplanung(bzw die Deaktivierung dieser) erst nach dem dritten Mal wirklich übernommen wurde obwohl ich die erfolgreiche Änderung in der App als Rückmeldung erhalten habe.
Softwareseitig ist das teils ein absoluter Graus wenn ich die ganzen fehlgeschlagenen Befehle zur Fernklimatisierung etc bei mir bedenke...
Das solltest Du mal genauer prüfen: Wenn ich meinen EV6 (unter Anwesenheit des Schlüssels) das Fahrzeug mit einem Tipp auf das Sensorfeld abschließe, meldet die KIA Connect App trotzdem, dass das Fahrzeug nicht verriegelt ist. Aus diesem Grund habe ich mir dieses Vorgehen wieder abgewöhnt - auch wenn es sehr praktisch gewesen wäre.
Ist mir in fast zwei Jahren, in denen ich das fast ausschließlich so gemacht habe, noch nicht passiert.
Alles anzeigenDanke!
Ich glaube das bekommst du aus den Köpfen hier nicht raus.
Das mit dem auf max. 80% Laden hat sich eingebrannt, alle die auf 100 % laden und das Auto dann nicht sofort bewegen um Strom zu verbrauchen, zerstören wissentlich ihren Akku für sich und den späteren Käufer.
Nach der Meinung einiger (oder sogar der Mehrheit?) der Besitzer/Nutzer hier handelt es sich um wenige Stunden bis zum Beginn der Zerstörung
.
Jetzt bekomme ich wieder Gegenwind.....
Das ist doch komplett übertrieben von dir...
Keiner spricht von Zerstörung nach wenigen Stunden oder auch nur Schäden, allerdings ist es auf Dauer für Akkus einfach gesünder wenn die Ladehübe klein gehalten und der Akku nicht über Wochen mit 100% herumsteht bzw leer bleibt.
Alles anzeigenRichtig. So habe ich das gemacht.
Eine "Ladesäule" (Holzbrett) in der Erde vergraben, den go-e-Charger daran befestigt, das Typ-2-Kabel immer verriegelt und eine Halterung für das aufgerollte Kabel gebaut, das darüber aufgewickelt wird.
Konnte beim Überfliegen des Handbuchs beim EV6 keinen Hinweis darauf finden. Wo steht das?
Grundsätzlich ist es bei Autos mit oberen Puffer, wie beim EV6, kein Problem, auf 100% zu laden. Einige haben ja noch nicht einmal die Möglichkeit, die Ladung zu begrenzen, wie z.B. unser Smart ED 451.
Auch je nach Zellchemie ist es z.B. bei den robusteren LFP-Batterie weniger schlimm, auf 100% zu laden, als bei Lithium Ionen Akkus. Teilweise muss man das bei den LFP-Batterie sogar, weil sie nur so die Kapazität bestimmen können wegen des anderen Spannungsverlaufes als bei Lithium Ionen Akkus.
Beim EV6 mache ich mir wegen des oberen Puffers, der nach Gerüchten bis zu 10kWh betragen soll (ich persönlich denke eher das es die Hälfte ist) keine Sorgen, wenn ich auf "100%" lade, da das eher 90-95% sind. Losfahren muss man dann wirklich nicht direkt nach der Aufladung. Allerdings würde ich auch nicht ständig bei 80% auf 100% aufladen, das brauchen wir wegen der Reichweite nicht, das war bei den 50km-Reichweite im Winter beim Smart anders, da zählte jeder Meter
Aber wir kommen vom Thema ab...
Es kann auf jeden Fall nicht schaden, die Fahrzeuge AC etwas langsamer zu laden, um die ICCU zu schonen.
Seite 13:
ZitatAlles anzeigenUm den optimalen Zustand der Hochvoltbatterie zu erhalten, sollten Sie eine
normale AC-Aufladung (L2-Normal)
durchf쏗hren.
Wenn die HV-Batterie nur bis 80 % aufgeladen und die DC-Schnellaufladung
auf ein Minimum reduziert wird, bleibt
die Leistung der HV-Batterie optimal.
(Das Aufladen auf 100 % und/oder das
Aufladen bei jedem Fahrzyklus beeintr쌹chtigen die Batterie-Leistung.)
Macht keinen Sinn und der EV6 kann maximal 11kW.
Die ständigen Sheriff-Posts mit der persönlichen Meinung was hier (nicht) gepostet werden darf finde ich jetzt auch nicht gerade hilfreicher als die Statusposts. Entweder es gibt halt ne Moderatoren Entscheidung was hier reingehört (vlt. hab ich diese auch einfach übersehen) oder jeder postet was er will, solange es halbwegs mit dem Thema zu tun hat.
Es macht halt keinen Sinn das zu Posten denn es sind einfach ALLE Fahrzeuge bis Baudatum Anfang 2024 betroffen.
Es gab keine neue Hardware-Revision in der Zwischenzeit und auch jetzt gibt es nur das Software-Update.
Interessanter wären Rückmeldungen, wie das Update bzw. der ICCU-Tausch abgelaufen sind.
- Wurde die ICCU z.B. trotz diagnostiziertem DTC Warncode P1A9096 nicht getauscht?
- Falls ein Tausch versprochen wurde, wie lange ist oder war die Liefer- bzw. Wartezeit, bis die Einheit getauscht werden kann / konnte?
- Wenn kein ICCU-Tausch trotz diagnostiziertem DTC Warncode P1A9096, warum bzw. welche Maßnahmen wurden stattdessen getroffen?
Wenn ja dann wurde sich nicht an die Anweisung gehalten. Was gibt keine Begründung mit der sie bei Fehler nicht getauscht wird.
Lieferzeit sollte mittlerweile einige Tage betragen.
Moment mal.
Bitte einfach mal aufhören zu sagen, dass CarScanner falsche Werte liefert, Werkstatt-Diagnosetool liefert nämlich exakt die gleichen Werte 
Zusätzlich würde ich eher die Werte von zugeführter bzw. entnommener Energie anzweifeln, denn sowohl "Accumulated normal charging energy" als auch "accumulated quick charging energy" zeigen beweisbar falsche Werte an.
Im Gegensatz dazu steht eine relativ konstante und bekannte Spannungskurve der Zellen, die eine einfache Berechnung erlauben.
Davon abgesehen, wenn das BMS schon eine ziemlich einfache Berechnung falsch ausgibt, was gibt dir dann die Gewissheit, dass der Rest stimmt?
DIe Reichweiten, die du hinbekommst habe ich allerdings schon lange nicht mehr gesehen...
Alles anzeigenSorry, aber die von Dir kommunizierten Zeiten sind zu korrigieren.
2 Stunden stehen im Schreiben von Kia und beziehen sich auf das reine Softwareupdate. Hier ist nicht die reine Aufspielzeit gemeint (vielleicht 20-30 Minuten), sondern der Gesamtzeitaufwand inkl. Auftragschreiben, Unterschrift, Durchführung, Endabnahme und Tschüss-Sagen.
Wenn die ICCU einen Fehlercode anzeigt, dann wird ein weiterer Termin fällig oder man lässt das Auto da stehen, bis das Ersatzteil eintrifft.
Und der Tausch der ICCU+Sicherung wird bestimmt länger als 2 Stunden dauern, weil die ICCU flüssigkeitsgekühlt wird...
Das reine Software-Update dauert 20-30 Minuten.
Die ICCU lässt sich auch relativ schnell tauschen. Meine wurde in der früh gegen 8 aus- und eingebaut und um halb 10 waren sie schon am testen ob alles läuft.
Und es sollte auch mittlerweile bei den meisten angekommen sein, dass im Prinzip eigentlich ALLE Fahrzeuge, die bis Datum X produzier wurden, betroffen sind.
Es gibt nach meinem Wissensstand auch keine neue Revision der ICCU(sofern man nicht neue Software-Versionen, die da im Laufe der Produktion released wurden zählen will).
