Das hiesse dann im Umkehrschluss, dass es "schlechte ICCU-Versionen" gibt und diese in 2024 einen Rückruf erhalten haben, auf Fehler geprüft wurden und wenn keine Fehler angezeigt wurden ein Softwareupdate auf 13R bekommen haben. Mein MY 24 gehörte dann dazu.
...und das es "gute ICCU-Versionen" gibt die erst gar keinen Rückruf bekommen....
Richtig verstanden?
Dann wird er ja bald auch im Konfigurator erscheinen.....
Da der Test aber wohl schon im Vorhinein links und rechts aufführt denke ich mal, dass es das wohl öfter gibt und somit "normal" ist...
Moin,
ich habe gerade durch Zufall beim Warten die Autobild vom 05.12.2024 in die Hand bekommen. Dort gab es einen VErgleich zwischen einem Cupra und dem EV6 Facelift. Hier wurde auch der Wendekreis verglichen. Beim Cupra war er links zund rechtsherum identisch, beim EV 6 betrug er links herum 12,2m, rechts herum 11,9m.
Jetzt meine neugierige Frage: Welchen Grund hat dieser unterschiedliche Wendekreis wenn ich anderes herum einschlage?
Mit Stand 01.12.2024 sollten so ca. 16.500 EV 6 in Deutschland zugelassen sein
Bei mir zeigt ChargePrize bei einem 150 Kw Lader (Aldi Süd) diese Meldung: "Dieser Tarif ist an dieser Säule verfügbar, jedoch nicht mit diesem Stecker"....hmmm, was soll mir das wohl sagen?
Die 11 kW Säule wird weiterhin mit 29 ct/kWh angezeigt
Ich habe mich also mental darauf eingestellt, zu einem toten EV6 zurückzukehren, eben weil 12v platt.
Amtrack hat ja auch befürchtet, dass die 12V Batterie bei Heimkehr hinüber ist....
Aber da müsste es doch eventuell irgendeinen Wert im CarScanner geben an dem man erkennen kann, dass die WP in Betrieb ist - oder?
Hallo, ich hab den Beitrag mal in den CarScanner-Beitragsfaden mitgenommen.
Du schaust bei CEC nach um die bisher vom EV6 geladenen kWh anzuzeigen. Diese Menge (1875 kWh) passt bei mir so ungefähr zu den "bezahlten" kWh mit einer Differenz von 150 kWh die aber vor Übernahme entstanden sein könnte und eventuell auch die Rekuperations"ladung"
Wenn ich jetzt aber unter:
Accumulated Quick charging energie schaue stehen dort 280 kWh und beim
Accumulated normal charging energie 850 kWh. Das ergibt in Summe nur 1150 kWh
(CEC: 1875 kWh)
Wie könnte man diese doch recht große Differenz von 700 kWh erklären?
Hier steht ja noch die Antwort eines "hohen Kia-Mannes" im Raum der gesagt haben soll (laut eines Forumteilnehmers) dass die manuelle Vorkonditionierung für unsere EV6 mit dem nächsten Update kommen soll...
...Die Hoffnung stirbt zuletzt....
