Beiträge von taxan4711

  • Probleme Starter-Batterie / 12V Batterie tot - Kia EV6 12 Volt entladen - 12V Batterieprobleme beim Start: wer kennt das auch?

    Zitat von koaschten

    Und ich sag es gerne noch mal, bis auch Umev6 es verstanden hat... ohne die Lade- und Entlade-Ströme der 12V Batterie zu messen und die Kapazität zu kennen ... ist alles was der Bluetooth Batterie Monitor macht nur SCHÄTZEN. Wenn die Spannung immer deutlich über 12V liegt ist alles gut. Und die Ströme kann man nicht messen mit den Dingern, weil die sind Parallel zu den Polen angeschlossen und nicht in Reihe, die können nur Spannung messen, nicht den Strom.

    ... vielleicht was neues für unsere 'Youngster' - ganz, also wirklich ganz früher (aber schon nach dem Krieg) wurden Starterbatterien mit einer Art "Gabel" mit 2 Zinken geprüft - zwischen den Zinken war ein dickes ZickZack förmiges Widerstandsband, so für 50 bis 100 A geschätzt, und zwischen den Zinken wurde die Spannung gemessen. Methode war einfach: Zinken auf Pole, Spannung unter 12V --> wegschmeissen.
    Wenn ein Bleiakku OK ist, dann kann man sich mit einer reinen Spannungsmessung behelfen, aber nach Sulfatierung haben die Dinger immer noch munter ihre Spannung, nur bei Belastung kommt da kein Strom mehr raus.

  • PV-Überschussladen mit dem EV6 - eure Strategien

    Zitat von fischx

    aber er kann auf einer Phase 32 A laden. Das ist super, weil dann die 1A Schritte feiner abgestuft an den Überschuss angepasst werden kann.

    Schieflast mal beiseite ... mit welchem handelsüblichen Ladegerät lädst Du ein-phasig mit 32 A ?
    Ich denke mal, dass das ICCU Design auf 3 x ca. 16 A (11 kVA + bischen cos phi Reserve) ausgelegt ist.

    Selbst wenns versuchsweise möglich wäre, auf Dauer grillt 32 A doch die ICCU befürchte ich.

    PS: ICCU ist kein Hexenwerk, zur Hochspannungserzeugung aus 230 V gibt es Spannungs-Ver-x-facher, sind Diodenbrücken und Kondensatoren zur Speicherung der Halbwellen + Ausgleichswiderstände (sieht man gut in dem Video der aufgeschnittenen ICCU).

    Der 'Stress' an den Dioden ist hoch, müssen sowohl spannungs- als auch strom-fest sein - mit ca. doppelter Stromstärke geht das Vergnügen nicht lange.

    Ich kenne solche Netzteile für Röhren-Leistungsverstärker (3 kV, 1 A aus einem 230 V Eingang) - eine weitere Schwachstelle sind die Ausgleichswiderstände - wenn die ihre thermische Erwärmung nicht abführen können und durchbrennen, dann geht die Dioden-Kaskade in Millisekunden hops.

    Deswegen hab ich in EVCC den max. Strom auf 10 A begrenzt, sowohl 1- als auch 3-phasig. Sind bischen über 6 kVA, reicht mir komplett.

  • AHK - Anhängerkupplung selbst einbauen in Kia EV6

    hmm - Frage: was für ein E-Satz ist das im Bild - Stecker/Kupplungen ausserhalb der Karosse und dann noch ungeschützt ... ???? Wie lang soll das funktionieren bei Feuchtigkeit / Salz im Winter ?


    Ein ECS E-Satz (öfters hier beschrieben) wird innen im linken Radhaus an den vorhandenen weissen Stecker angeschlossen. Aussen sind da keine Steckverbindungen ... Der ECS Satz wird in der AHK-Steckdose eingepinnt, die selber aber über Gummidichtungen geschützt ist. In die Steckdose innen und über die Pins der Kontakte hab ich ausreichend Silikon-Öl gegeben, da hat Feuchtigkeit keine Chance.

  • Diebstahl

    Zitat von dMopp

    Um Ladekurven zu generieren.

    Tipp dMopp ... das gibts sehr umfassend alles mit EVCC - inkl. der Festlegung, ob aus dem PV-Akku und bis zu welchem Ladestand über die Wallbox geladen wird (sofern PV vorhanden). --> ich denke, das gehört woanders hin, off-topic --> bitte verlagern ...

  • Assistenzsysteme

    Zitat von Seniornerd

    Beim Beschleunigen nach Ende der Geschwindigkeitsbegrenzung steige ich zunächst aufs Strompedal, bis ich die gewünschte Geschwingigkeit mit einer mir passenden (sanfteren) Beschleunigung erreicht habe und drücke erst dann auf die OK-Taste links am Lenkrad, um den Tempmaten wieder mit der zuvor gewählten Geschwindigkeit zu aktivieren (muß nicht neu gewählt werden).

    ... das möchte ich gerne nochmal in die Runde geben.


    Vielen Dank für den Tipp Seniornerd - aber das ist fast kein kein Unterschied mehr zum manuellen Beschleunigen mit Wippe 'nach oben' bei Zieltempo.


    Der Assistent ist ja schon nicht schlecht, aber nicht zuende gedacht.

    Das Ding weiss ja, ob Abbremsen/Beschleunigen notwendig ist - als Einstellung reicht, ob er das automatisch ausführen soll oder nicht und mit welcher Kraft (gering, mittel, stark) - sowas würde mir ausreichen.

  • Assistenzsysteme

    Moinsen,


    Frage zur Geschwindigkeitsregelanlage *auf Landstrassen* - Kamera erkennt Verjehrszeichen und vergleicht aktuelle mit neuer, einzuhaltender Geschwindigkeit --> im Head blinkt das Verkehrszeichen und links sagt der Pfleil, ob man die Wippe nach oben oder unten drücken muss zur Anpassung.
    Bemerkung - ohne Offset sind die Farben des blinkenden Zeichens im Head auch ok (rot abbremsen, schwarz Beschleunigen), bei Offest allerdings nicht immer, deswegen achte ich auf Pfeil.

    Bei Abbremsen wird rekuperiert mit für mich akzeptabler Bremswirkung, aber bei Erhöhung gibt der Tempomat Gas, als ob der Teufel hinter ihm her wäre.

    Wie kann man die automatische Beschleunigung in dieser Situation ändern ?

    (Eine Anpassung in den Tempomat Einstellung ... ermitteltes Fahrprofil ... Beschleunigungsmarker nach links schieben ist ohne Wirkung).

  • GDW Anhängerkupplung woher?

    for info, falls noch interessant ...

    Hab mein Geraffel (GDW + ECS) bei "Beeken KFZ-Teile GmbH" in deren Online-Shop bestellt, Die Hotline ist extrem zuvorkommend (Abstimmung der OEM Teilenummern), Lieferung war nach 4 Tagen vor der Haustür. Die Ware war sehr gut verpackt, alles OK.