Beiträge von taxan4711

Zitat von koaschten

Die Frage "Warum gibt es im Navi kein Aral Pulse für Deutschland, basierend auf der Kia Charge Kooperation" hab ich schon mehr als einmal gefragt.

wen, KIA ? ... gabs ne Antwort ?

Das scheint "hard coded" zu sein - zumindest im Backend könnte KIA das auflösen und den BP Pulse Haken als ARAL Pulse behandeln.

Bin gespannt, ob im ko Infotainment Update die Liste aktualisiert wird.

Mag ja sein, dass das alles Kooperationspartner in der EU sind, aber die in DE relevanten sind überschaubar. Sollen die doch ne Landesabkürzung hinter den ProviderNamen setzen ...

Zitat von mpaluda

ARAL Pulse befindet sich unter "Andere" oder wie das heißt. Keine Ahnung warum die das zumindest bei KIA Deutschland noch nicht festgestellt haben.

ja, nur wenn "andere" angehäkelt ist, will der bei jeder Milchkanne laden, ist kein Untermenü sondern ein Sammelsack denke ich.

Frage in die Runde - im Onboard Navi kann man via POI / Ladepunkte / Filter bestimmte Provider, die in der Routenplanung dann berücksichtigt werden, auswählen - z.B. EnBW. Dort stehen jede Menge Provider zur Auswahl, auch BP Pulse - aber eben nicht ARAL Pulse (BP Pulse Ladepunkte gibts nicht ...). ARAL ist zwar eine Marke von BP, aber das Navi wertet Namen aus.

Ist es jemandem gelungen, irgendwie ARAL Pulse in diese Liste reinzupfrimmeln ?

ARAL ergänzt ziemlich viele seiner Tankstellen um Pulse Ladepunkte, für mich ein alternatives / ergänzendes Angebot zu den EnBW Ladeparks.

wg. Türgriff - Fehler (Kabelbruch, Elektronik abgesoffen, Gestänge ausgehakt) sind meist nicht einfach zu beheben, was sagt der Fehlerspeicher ?

Zitat von pm-ed

Stimmt! Völlig problemlos. Jedoch ohne Dauerplus. Wenn man den nötig hat z.B für Wohnwagen Kühlschrank, muss man den zusätzlich legen.

hmm, vorsicht an der Bahnsteigkante - die 12V im EV6 hat im Vergleich zum Verbrenner eine überschaubare Kapazität. Sie ist auch nicht ganz 'problemfrei', siehe die Diskussion zu toten 12V Akkus ...

Hab mir für meinen Dauerstromverbraucher (Kompressor-Kühlbox im Kofferraum) eine eigene LiFePo4 zugelegt. Die gibts in jeder gewünschten Kapazität, z.B. 100 AH und wenn einen ein Kabel/Ladegerät nicht stört, kann man die automtisch während der Fahrt aus der Steckdose bei den hinteren Sitzen gleich wieder aufladen.

das ist ein Vorbereitung mit Verbindung zum CAN Bus ... richtigen E-Satz kaufen ist wichtig.

Zitat von koaschten

Ne, ich bin eher Format "Strich in der Landschaft" und beim Lesen ist MIR nicht klar geworden dass man es nur auf den "unbenutzten" Teil des Gurtes sprühen soll... welchen Sinn es dann erfüllt ist mir dann aber doppelt unklar. Weil Silikon Spray auf dem Gurt ändert doch nichts am Aufrollverhalten und der Rückhol Kraft der Feder in der Gurttrommel?

Moinsen, schau mal auf die Kanten bei einem alten Gurt - ausgefransert. Der Widerstand beim Aufrollen ist nicht die Fläche des Gurtes, sondern die Kanten, die an Führungen und in der Rolle selber reiben.
Silikon hilft für ne Zeit, man kann auch den Flaum mit ner Flamme vorsichtig (!) entfernen.

Aber grundsätzlich finde ich auch, dass die Aufroller nicht die kräftigsten sind. Bei mir sind es Beifahrer, die "Gurt auf, loslassen, aussteigen" bewirken, dass sich der Gurt verdreht und die Schliesse an der B-Säule klappert.

KIA hat da 'belts and suspenders' an und geht einfach kein Risiko ein. Tesla macht z.B. nicht nur Infotainment Update, sondern auch Steuergeräte Updates OTA.

Was passiert da:

1. das neue Image wird in einen separaten Speicher geladen

2. Checksum des geladenen Images wird geprüft, bei OK 3.

3. Das neue Image wird aus dem temporären Speicher ins Flash oder schlimmstenfalls in ein EEPROM geladen

4. manche Update Routinen sichern vorher das alte Image, falls Schritt 3. schief geht

und das ganze soll im Temperaturbereich von -40 bis +80 Grad sicher funktionieren. Da die Upgrade Routine manchmal selber Teil vom Image ist, wird da ggf. noch ein paar Mal gebooted zwischendurch.

Das ist keine Datenübertragung per LAN sondern ein Bit-Schieben im Bootstrap.

Bei mir dauerte es gestern end-to-end 30 Minuten inkl. Probefahrt durch den Werkstattmeister - was solls ...

Zitat von Allstar

So. Habe einen KVA für Service 2.

Setzt euch erstmal.

bemerkenswert, dass der Betrieb im KVA ausdrücklich auf "... wie im Handbuch beschrieben" hinweist. Anbei der Wartungsplan (Intervalle und Tätigkeiten, aus der Bedienungsanleitung, Kap. -> das e-Call Dingens ist alle 4 Jahre dran - Erszulassung 11.08.2022 + 4 Jahre = 11.08.2026 (!)

Aber nachdem wir alle jetzt so langsam in den ersten/zweiten Service reinrutschen, wäre es doch zielführend, die diversen KVAs und Re zu sammeln in einer Excelliste zum Vergleich der Tätigkeiten/Kosten und ggf. Entscheidung, ob man sich doch einen anderen Betrieb suchen möchte.

pasted-from-clipboard.png

Zitat von Pacoloco

Die Entscheidung sollte dem Kunden aber besser selber überlassen bleiben...

hmm - gibt es da wirklich was zu entscheiden ?
Wenn ich nix übersehen habe, kann man das Ladelimit, z.B. 90% einstellen, aber gibts auch eine Möglichkeit, den Ladestrom zu regulieren (.... ausser, dass man eine andere Säule wählt) ?