War heute mal beim Händler, um mir einen Vorfacelift GT anzuschauen. Stehen im Moment preislich richtig gut da und bin wirklich am Überlegen nochmal vom RWD zum GT zu wechseln.
Mir wurde auch mitgeteilt, dass wohl ein Update zu erwarten ist und es wird wohl auch gemunkelt, dass evtl. die manuelle Batteriekonditionierung beim Vorfacelift nicht vom Tisch sei ... mal sehen.
Vielleicht war es auch nur der Versuch die GT'S auf dem Hof verkaufen zu können.
Danke, habe die Ladekarte bestellt 🍀
Alles anzeigenVielen Dank das du deine Ergebnisse mit uns teilst.
Doch ganz verständlich sind deine Schlussfolgerungen für mich aber nicht.
1.
Das war mir auch klar, aber welche Ladeleistung wird da geschätzt?
Die der Ladesäule oder des Autos?
Gute Frage - gerne können Andere ihr Wissen hier einbringen - weiß ich auch nicht
2.
EVSE bedeutet ja electric vehicle supply equipment, also Ladesäule. So weit so gut.
Target heißt ja eigentlich Ziel, von daher müssten diese Werte von unserem Auto kommen, ist ja das Ziel für die Stromlieferung der Ladesäule. Es sei denn mit Target sind die Werte gemeint, wohin die Ladesäule die Leistung hochfährt.
Ebenso gute Frage - gerne können Andere ihr Wissen hier einbringen - würde mich auch interessieren3.
Damit habe ich ein Problem.
Da ja, wie bereits festgestellt, die Abkürzung EVSE electric vehicle supply - Ladesäule bedeutet können diese Werte ja eigentlich nicht die mögliche Ladeleistung des Autos ergeben/darstellen.
Es sei denn die Abkürzung EVSE ist falsch.
Guter Einwand, wenn man müsste auf dem Dashboard noch die aktuelle Ladeleistung mit aufnehmen und da wird wohl zwischen der Anzeige der momentanen Ladeleistung und der momentanen Berechnung des Wertes für die max. mögliche Ladeleistung Auto eine Diskrepanz sein, d.h. das Auto lädt nicht so schnell wie eigentlich der ermittelte Wert ist. Die Frage warum dies so ist, wahrscheinlich müsste hier eine andere Heransgehensweise in Erwägung gezogen werden. Wer kann hier Wissen teilen und weiterhelfen?
4.
Aber das wird dann erst angezeigt wenn man lädt, nicht vorher, oder?
Bevor angesteckt ist, kann das BMS ja nicht wissen, was von der Ladesäule kommen kann.
Genau so ist es, erst wenn die Ladung begonnen hat, wird auch eine Dauer in Minuten angezeigt!
Alles anzeigenIch bin da auch gerade am forschen am dran (Ruhrpott-speak).
Ich habe mir die EVSE (electric vehicle supply equipment) Werte mal angeschaut, waren alle auf 0, für die Ladesäule verständlich, war ja während der Fahrt. Da werden Werte erst angezeigt wenn man gerade am Laden (am dran) ist, oder?
Aber was bedeutet "estimated charping power"? Ist das auch der Wert für die angebotene Ladeleistung oder könnte das die zur Zeit mögliche Ladeleistung des Akkus sein? Zeigte aber -50W an??
Die Temperatur und SOC abhängige max. Ladeleistung des Akkus kann man dort nirgends ablesen, richtig?
So habe ich das zumindest bis jetzt verstanden. Wollte SachsenRick da nicht mal was ausprobieren?
Ich weiß, Fragen über Fragen.
Also "Estimated charging Power DC" bedeutet nach meiner Einschätzung soviel wie geschätzte DC Ladeleistung.
Ich habe mir deshalb ein eingenes Ladedashboard gebaut bei dem ich die Werte EVSE Target Current in Ampere und EVSE Target Voltage multipliziere und mir den Wert in kW anzeigen lassen.
Da dies der Wert der möglichen Ladeleistung der Säule entsprechen sollte und dann habe ich noch die Werte EVSE Output Current und EVSE Output Voltage multipliziert und auch in kW anzeigen lassen, was dann der Wert für die mögliche Ladeleistung vom Auto darstellen sollte. Wenn man während des Ladevorgangs sich Screenshots macht sieht man, wie sich die Werte in BEzgu auf die emeperaturveränderungen dann auch darstellen. Gut finde ich noch den Wert DC Charging time after plug-in mit aufzunehmen, dann weiß man wie lange man so rumsteht ohne erst an die Säule gehen zu müssen.
Auch habe ich mir die Darstellung der Werte z.B. bei bestmmten Werten größer oder kleiner mit eingerichtet, z.B. wenn die Temperatur Min Batterie unter 15 Grad ist, dann wird dies farblich anders dargestellt und fällt einen gleich auf. Hier mal 2 Screenhots .
Dann sieht mein Dashboard dazu so aus ...
Will mich mal wieder zu Wort melden 
Danke für die Informationen und Rückmeldungen.
Ich habe mir die negativen Ausführungen als die neue Android APP- Version kam durchgelesen.
Nun sind wohl die Funktionalitäten (oder Nichtfunktionalitäten) in der neuen IOS App angekommen.
Ungern will ich die KIA APP mit der APP von VAG vergleichen.
Bis 2022 hatte ich einen Tesla und konnte damals schon die Heckklappe mit der APP öffnen und dann auch Bilder von den Kameras auf dem Handy in Echtzeit und ohne Zeitversatz anschauen. Das Fahrzeug konnte auch mit dem Handy automatisch geöffnet werden. Eingaben in der Tesla APP sofort am Auto angekommen.Daher ist für mich die APP bei KIA ,was soll ich sagen, sie ist eben da …. Aber der Prüller ist es nicht
Vor einiger Zeit hatte ich meinen KIA mal eine Woche rumstehen und wollte dann nach einiger Zeit das Auto aus der Ferne Vorwärmen, naja was soll ich sagen… die APP teilte mir mit, dass Vorwärmen nicht gestartet werden konnte, da der Zeitraum des letzten Zugriffs zu lange her ist …. auch eine Klasse Funktionalität.
Es ist wie mit Updates bei Windows Betriebssystemen entweder man führt diese durch und lebt damit oder lässt es und irgendwann funktioniert dann etwas nicht und man muss Updaten.
Werde mal die IOS-APP aktualisieren und mal ein eigenes Bild verschaffen und entspannt bleiben
Ich hoffe ja mal, dass vielleicht irgendwann doch mal im Vorfacelift des KIA die manuelle Batterievorkonditionierung kommt. Die Hoffnung stirbt zuletzt - wünsche schonmal Allen einen fleißigen Nikolaus..
Will jetzt nicht die Seiten wälzen ... habe gesehen, dass KIA APP in IOS Store verfügbar ist - gibt es Erfahrungsberichte?
Alles anzeigenAnbei eine neuerliche Idee für den Car Scanner, was haltet ihr davon?
Individuelle Anzeige Restreichweite in einem Sensor auf dem Car Scanner Dashboard (Im KIA EV6 erfolgt die Anzeige der Restreichweite wohl auf Basis der gefahrenen letzten 600 km oder so. Je nach gefahrener Strecke kann daher der Wert etwas irreführend sein).
Daher ist die Idee mal 20 % SOC als Puffer zu lassen und rechne mal mit einem Vebrauch pauschal mit 20 kWh/ 100km.
Diesen kann man ja je nach Jahreszeit und individueller EInschätzung für sich selbst festlegen. Ggf. kann man auch mehrere individuelle Sensoren definieren und individuell berechnen lassen.
Umsetzung:
Man legt einen neuen individuellen Sensor an => Name, z.B. "Berechnung Restreichweite 20kWh Verbrauch"
Dem Sensor hinterlege ich folgende Berechnung: ((BMS Remaining energy)-15)):20*100km=
Anzeige in "km"
Die 15 entspricht bei mir 20 % SOC (Also Nettokapazität Batterie von 74kWh = (74kWh * 20)/100 = 14,8kWh).
Ich werde sicherlich die Tage mit dem Auto mal unterwegs sein. Mal sehen was der individuelle Sensor auf meinem Dashboard soanzeigt - werde berichten.
So habe heute mal den Test durchgeführt:
für den individuellen Sensor habe ich folgende Berechnung hinterlegt, wichtig als Wert für den Sensor habe ich "km" ausgewählt.
Formel:
(({[BMS] Remaining energy}/1000)-15)/20*100
Erläuterung:
Rechenbeispiele:
geg: derzeitige Energiemenge 45000 Wh
bedeutet:
((40000Wh/1000)-15kWh)/20kWh*100 km = 125 km Reichweite, wenn Verbrauch um die 20 kWh/ 100 km und bis 20 % SOC
Nehme ich die Nettokapazität mit ca. 74 kWh an bedeutet dies
((74000Wh/1000)-15kWh)/20kWh*100 km = 295 km Reichweite, wenn Verbrauch um die 20 kWh/ 100 km und bis 20 % SOC
Jetzt seit ihr dran - Hinweise nehme ich gerne entgegen
Anbei eine neuerliche Idee für den Car Scanner, was haltet ihr davon?
Individuelle Anzeige Restreichweite in einem Sensor auf dem Car Scanner Dashboard (Im KIA EV6 erfolgt die Anzeige der Restreichweite wohl auf Basis der gefahrenen letzten 600 km oder so. Je nach gefahrener Strecke kann daher der Wert etwas irreführend sein).
Daher ist die Idee mal 20 % SOC als Puffer zu lassen und rechne mal mit einem Vebrauch pauschal mit 20 kWh/ 100km.
Diesen kann man ja je nach Jahreszeit und individueller EInschätzung für sich selbst festlegen. Ggf. kann man auch mehrere individuelle Sensoren definieren und individuell berechnen lassen.
Umsetzung:
Man legt einen neuen individuellen Sensor an => Name, z.B. "Berechnung Restreichweite 20kWh Verbrauch"
Dem Sensor hinterlege ich folgende Berechnung: ((BMS Remaining energy)-15)):20*100km=
Anzeige in "km"
Die 15 entspricht bei mir 20 % SOC (Also Nettokapazität Batterie von 74kWh = (74kWh * 20)/100 = 14,8kWh).
Ich werde sicherlich die Tage mit dem Auto mal unterwegs sein. Mal sehen was der individuelle Sensor auf meinem Dashboard soanzeigt - werde berichten.
Wo kann ich Anleitungen finden, wie man ein neues Dashboard definiert und abspeichert, ohne bisherige Dashboards zu überschreiben? Ich habe die Forensuche bereits bemüht, war aber nicht erfolgreich.
Weiterhin suche ich Anleitungen zum Editieren von Dashboards, z.B. eine Zelle des Dashboards in Abhängigkeit vom gemessenen Wert farblich zu kennzeichnen (z.B. Min. Temperatur in Blau, oder Max. Temp. in Rot, bei Unter- bzw. Überschreiten relevanter Grenzwerte).
Kann jemand helfen?
Naja ich habe mich auch irgendwie selbst damit auseinander setzen müssen und wenig Anleitung gefunden. Am Anfang hatte ich sogar Probleme es hinzubekommen die Restmenge Energie in der Batterie mal als kWh angezeigt zu bekommen und nicht in Wh. Für deine Anfrage in Bezug auf die Farben ist relativ simpel.
Wenn du in einem Dashboard bist und du den Temperatursensor z.B. für "Batt Min. Temperature" nimmst einfach kurz doppelt antippen. Dann öffnet sich ein weteres Eigenschaftsfenster für den Sensor und zwar der sogenannte "Item-Editor" hier kannst du zahlreiche Einstellungen des Items vornehmen. U.a. auch die Hintergrundfarbe und Schrift allgemein. Unter dem Eintrag "Visuelle Warnungen" kannst du dann festlegen, ab welchen Wert unter oder über du die Vordergrund- oder Hintergrundfarbe haben möchtest.Ich hoffe es hilft dir weiter.
Interessant, dass die iOS Version so lange hinterher hängt...
Naja bin froh, wenn uns die IOS Version mit Stand der Änderungen bei Android lieber nicht angeboten wird
Das KIA nicht an die manuelle Batterievorwärmung per APP bzw. im Fahrzeug ran will (bei 5GEN Version) auch nicht nachvollziehbar.
Damit würden SIe sich doch einen eigenen Gefallen tun, da dies ja sicherlich auch der Batterielebensdauer zu gut kommen würde .... , außer natürlich, KIA weiß, dass dies nicht so sein sollte. 
Gibt es hier im Forum nicht Youtuber die das Thema manuelle Batterievorkonditionierung mal wieder thematisieren können. Bei der Gelegenheit könnte ja auch gleich die Vorteile 
des Entfallens der Benutzereinstellungen in der Android APP erläutert werden.
