Aktuell ist der BMW i5 Touring ein flacher Kombi...
Ist aber bis 100.000€ nur nen XDrive 40 möglich, also nicht ansatzweise in der GT Kategorie. Hab mal gerade einen konfiguriert und liege da schon bei ca. 90.000€ mit mittlerer Ausstattung und deutlich zu wenig Power. Bestimmt nen toller Wagen, aber gegen den GT FL für mich absolut keine Alternative, außer die Leasingrate wird fett subventioniert. Semi OT off...
Wird sich zeigen...habe jetzt 90.000km und bislang keine Probleme außer 1 x Zombiemodus. Der Händler ist gut, die Inspektionen preislich absolut ok...also kein Grund zu wecheln, aber in einem Jahr muss halt ein neuer kommen (Firmenwagen). Hab meinen GT gerade übers Wochenende an einen Mitarbeiter verliehen und fahre gerade einen fast 70.000€ Listenpreis teuren Enyaq RS. Von dem bin ich allerdings extrem enttäuscht und ich hätte nicht gedacht, dass der bedienmäßig so schlecht ist. Ich weiß auch tatsächlich nicht, was die Leute am Kia in Sachen Navi etc. zu meckern haben...funktioniert bei mir alles und Android Auto ist für mich daher gar nicht mehr interessant. Gibt natürlich auch Nachteile wie bei jedem Hersteller, aber für mich nichts Gravierendes. Bin auch 193cm und der Wagen scheint wie für mich gebaut. Beste Sitzposition seit Jahren!
Ich hätte gerne einen flachen Kombi mit der Performance, aber da wird es schwer. Dank der Anhebung für die 0,25% Versteuerung könnte ich jetzt eventuell zu einem anderen Hersteller und Listenpreis bis 100.000€ greifen, aber so viel Auswahl gibt es im non-SUV Bereich da nicht und VMAX unter 250km/h ergibt bei der Power wenig Sinn!? Ich werfe mal den Blick auf den Ioniq 6n der aber natürlich kein Kombi ist und dank der Spoiler etc. seinen Effizeinsvorteil eingebüßt haben wird und mir auch zu aufdringlich aussieht mit dem Heckspoiler. Vielleicht können ja die BMWs bald mal wieder was...!? Ansonsten würde ich auch nen EV6 GT FL nehmen...wäre aktuell immer unter den Top 3 bei mir und für den Preis unschlagbar. Klar der Verbrauch...aber der juckt mich nicht weiter und ich fahre auch nicht 100% verbrauchsoptimiert. Ich hätte nur gerne ne bessere Aerodynamik wegen viel BAB mit über 150...
Die Liste der knackbaren Autos des ADAC ist sehr lang...da steht so ziemlich alles drin und fast jede Marke. Die neuen Kia Modelle EV3 und EV9 sind wohl nicht mehr einfach knackbar...eventuell gilt das ja auch schon fürs Facelift vom EV6!? Mir ist es nicht wichtig, aber es scheint ja wohl von nahezu allen Herstellern zu lange nicht nachgebessert worden zu sein, wenn bereits 2011 auf das Sicherheitsproblem hingewiesen wurde!
ICCU: Da kann man verschiedene Einstellungen zu haben. Ich habe jetzt bald 90.000km und bislang kein Problem. Meine Mitarbeiter fahren z.B. Skoda Enyaq...einer neu einer älter, mit deutlich mehr Problemen beim Laden als ich. Es wird wohl so sein, dass das Problem für den Konzern nicht schlimm genug ist um richtig tätig zu werden...was natürlich nicht toll ist. Ich würde mir aber wieder nen Kia kaufen...hatte schon mit nahezu allen Herstellern Probleme...getroffen hat die Problematik besonder diejenigen wo die ICCU früh ausgefallen ist und noch nicht lieferbar war, mit teils katastrophalen Wartezeiten und schlechtem Service in Sachen Ersatzfahrzeug. Ich hoffe ich bleibe davon verschont!
Wenn verfügbar, wäre ja auch die ungefähre Durchschnittsgeschwindigkeit über nen paar Tausen KM von Euch mal interessant, das würde die Angabe "Richtgeschwindigkeit" etwas präzisieren. Leider ist der Schnitt aus der App ja mist und Staus oder andere Standzeiten können viel verändern. Da ich zumindest meinen täglichen Standardschnitt pro Weg ganz gut kenne liege ich über die letzten 55.000km bei 25,8kWh bei einem Gesamtschnitt von ca. 95km/h, Verbrauchstendenz eher sinkend. Ich fahre viel 154km/h Tacho, weil ECO-Modus auf Hinterachsmotor...gebe aber auch regelmäßig über weitere Strecken Gas bis über 200km/h und habe dann situativ da auch mal ne 40kWh stehen, bis es sich auf vollen Autobahnen und in der Stadt wieder runtergurkt...
Nur mal so nebenbei...meiner Lädt an einer Zappy Wallbox in der Firma auch nicht immer mit 10,8 kW, sondern geht manchmal am Start erstmal hoch bis über 10 und dann runter bis auf 5 und dann langsam wieder hoch. Keine Ahnung warum. Kurz vor Ende (100% SOC) geht er natürlich auch nochmal runter.
Ja, das war es. Keine gute Reifenentscheidung ohne die Mitbewerber und Unterschiede zu kennen + für den Asymetrico 6 gibt es noch nicht so viele Erfahrungswerte auf unserem Fahrzeug, also das Thema mit weiteren Infos aufwerten und nach einer Zeit ist es dann auch wirklich informativ. Reifen können nur anhand von Vergleichen anständig beurteilt werden! Wenn wir für jeden Reifen ein eigenes Thema starten bleibt das sehr lange recht dünn würde ich mal schätzen...aber wenn jemand nen Hankook und den Good Year hatte, oder es irgendwann einen exakten Vergleichstest zum Asymetrico 6 gibt, kannst Du sogar mit meinen OT-Infos was anfangen, um eine gute Entscheidung zu treffen!
Ich wollte auch den Asymetrico 6, weil der in allen Dimensionen und Tests gute Ergebnisse abgeliefert hat. Leider konnte unser Firmen-Reifenhändler den nicht anbieten. Ich habe dann den Hankook Ion Evo bekommen, aber mein verwirrter Reifenhändler hat ihn in der VW/Volvo-Variante mit Speedindex T draufgezogen und hat dann in weiterer Verwirrung anstatt ihn in Y zu bestellen den neuen Hankook Ventus Evo SUV in Y montiert. Ich habe den ION aber ca. 1000km gefahren und den SUV jetzt schon 3000km. Ich kann dazu folgendes sagen:
Der Ion Evo ist unglaublich leise und auch sehr verbrauchsgünstig. Da meine Winterreifen Bridgestone Blizzak auch schon deutlich verbrauchsgüstiger waren als die originalen Michelin 4S, ist der Unterschied aber nicht mehr so gigantisch gewesen. Fakt ist...der Michelin braucht bis 100kmH bestimmt 10% mehr als fast jeder andere Reifen. Was beim ION auffällt ist, dass die Lenkung deutlich leiter geht. Er ist nicht direkt unpräzise und war auch bei Nässe gut, aber es ist schon ein echter Leichtläufer in alle Richtungen. In der Ausfahrt kann im Sommer und bei Trockenheit jedenfalls dieser Reifen absolut nicht mit dem 4S mithalten. Ist aber dennoch eine brauchbare Option für Fahrer die speziell Ruhe haben wollen und dennoch gute Bremswerte Nass und Trocken. Ich würde mal sagen, der Reifen ist technologisch auf einem extrem hohen Niveau, aber nicht speziell für Performance eben, also das Gegenteil vom 4S.
Der Ventus EVO ist so ein mittelklasse Ding...nicht besonders leise, nicht besonders performant, aber irgendwie auch sehr beruhigend. Hat definitiv mehr Grip als der ION und wirkt immer sehr solide. Ich schätze aber, dass der Asymetrico 6 (und auch nur der) in allen Kategorien noch etwas besser ist...jedenfalls als neuer Reifen. Conti hat auch nen paar gute Alternativen, aber zwischen den 1000 Contact-Varianten wollte ich mich ohne Test auch nicht entscheiden.
Das ist in New York augenblicklich die Lage. 
Ich merke nach 1,5 Jahren und 75.000km kein Nachlassen der Batterie. Der Wagen wird mindestens 5x die Woche AC bis 100% geladen, weil es sonst nicht locker genug reichen würde ohne Zwischenladen hin/zurück. Der Wagen steht vollgeladen dann zwischen 5min und 2 Stunden. Ich kann das leider nicht genauer steuern...wäre schön er könnte zur Abfahrtzeit genau voll sein, aber das kann man ja so nicht einstellen.
Bin kein BEV-Profi habe aber 30 Jahre Erfahrung mit Akkus im Modellbau und die mögen nicht: vollgeladen rumliegen, Tiefentladung, Kälte und Überhitzung/Überlastung und halten meist am besten wenn man Sie häufig "normal" benutzt. Deswegen mache ich mir da keine Sorgen, obwohl so viele Zellen auch nen Glücksspiel sind...da kann immer mal eine Schlechtere dabei sein, die den Pack dann runterzieht!
Ein Nachlassen von ca. 5% im letzten Jahr des Leasings kann ich dann notfalls mit anderen Reifen beim GT locker kompensieren. Dieses Jahr fahre ich die energiefressenden Michelins noch fertig...die ersten WR sind nach 2 Saisons jetzt tot...aber gestern bei 20Grad und rumgegurke standen da zeitweise nur 15,1kWh Verbrauch, da dachte ich schon ich fahre nen Tesla und werde bald öffentlich geschändet.
...und es tut mir leid...ich kenne die Antwort auf die ursprüngliche Frage auch nicht, weil Null Fachkompetenz und zu viele Variable!
...ich bin zwar Atheist, fange aber wohl besser mal an zu beten. Mein GT hat jetzt über 70.000km und noch nicht das letzte Update drauf, weil es wohl kurz nach der letzten Inspektion rauskam. Mein Wagen wird jeden Werktag von ca.15% auf 100% geladen...natürlich AC an der Firma. Ich mache den 30.000er Schnitt also irgendwie nicht mit, wobei andere glaube ich schon zwei ICCUs verschlissen haben auf den ersten 10.000km. Ich denke ich rufe dann doch mal nen Händler an und versuche das aktuelle Update zu bekommen, was ich ohne dieses Forum allerdings auch garnicht wissen würde.
Nur mal so als kleiner LIchtblick, für alle die meinen es wäre ein Zwangsdefekt auf den ersten Metern. Ich melde mich natürlich, wenn meine Glücksträhne endet!
Alles anzeigenOh ja...
Hat mich ja voll auf die falsche Spur geführt
AC steigert die Akkutemperatur um genau kein einziges Grad Celsius. Wie auch bei der winzigen C-Rate?
Sorry...ich weiß es gehört nicht hier her, aber das stimmt nicht. Heute 70kWh am 11kW Lader geladen und hatte bei 4 Grad Außentemperatur nachher ca. 400kW Max. Leistung...muss also schon deutlich wärmer geworden sein der Akku. Kann ich im Winter fünf Tage die Woche nachstellen und das passiert immer so. Ich habe nur kein Car-Scanner um genau zu messen, aber die Max. Performance Anzeige war bei ca. 80%. Nur mal so zur Info...
Ich gehe für OT jetzt los und kaufe mir nen Ablassbrief.
