So...war heute auch bei der ersten Inspektion mit meinem GT. Hat 314,43 gekostet. Brauchte keinen Leihwagen.
Aber jetzt steht da nächste Inspektion bei 45,000km...ich dachte wir haben weiterhin 30.000er Intervalle? Das wäre ja kacke...da müsste ich ja jedes Jahr 3 Mal zur Inspektion! Oder hat sich da wer vertan? Vorne im Serviceheft steht jedenfalls alle 30,000km und 24 Monate handschriftlich drin... 
Alles anzeigenSobald die Temperaturen über 10°C gehen wird der Verbrauch deutlich weniger, weil du weniger heizen musst, habe da mit 90-100 km/h schon 17kWh/100km geschafft. Weit unter 20 wirst du aus meiner Sicht da nicht kommen, aber ich mag da auch noch nicht den richtigen Fahrstil entwickelt zu haben.
Wenn du Autobahn Verbrauch wissen willst, einfach mal in meine Signatur klicken, da haben wir eine Vergleichsfahrt gemacht.
Unpopuläre Meinung, mit dem heutigen Wissen und Vernunft würde ich vermutlich einen AWD GT-Line kaufen. Die Leistung jenseits der 325 PS hin zu den 585 PS und den Top Speed jenseits 185 km/h bis 260 km/h nutze ich zu selten.
Das Problem, dass dann passiert, ist aber, Ausstattungs-Bereinigt ist die Differenz zwischen AWD GT-Line und GT ziemlich genau 5000€ wenn man die Sitzbelüftung für MJ24 nachkonfiguriert beim GT. Und da sag ich mir dann wieder... Das Leben ist zu kurz um langweilige Autos zu fahren. Und dann ist das Auto halt rot, hat neon-gelbe Bremssättel und Sportschalen Sitze. Bin ich voll ok mit.
Die 400km wirst du aber auch im Sommer bei 100 km/h konstant auf der AB eher selten schaffen. davon ausgehend, dass du ~20kWh brauchen wirst mit einer 77,4kWh Batterie, die du dann auf Strecke vermutlich nur zwischen 10 und 80% fährst, bleiben also eigentlich nur 55kWh Ladehub über und dann bist du bei ... 270-300km würde ich sagen. Der GT ist mit 4 **** Infos hinter dem WLTP Wert von 20,6kWh/100km vermerkt... und 424km Reichweite... völlig unrealistisch, wenn du ihn nicht von 100 auf 0 Prozent SOC fährst.
Sehe ich ähnlich, aber der Verbrauchsunterschied zum AWD bei gleichen Rädern ist nu auch nich so groß!? Ich denke mehr die Entscheidung sollte mit dem eigenen Fahrprofil zusammenpassen, da würde ich z.B. einen deutlich aerodynamischeren Wagen wie den Ioniq 6 nehmen müssen (den ich aber optisch nicht mag), weil ich viel Strecke über 130km/h fahre und da der Winwiederstand einen großen Unterschied im Verbrauch macht. Ca. 10% meiner Kilometer mal schnell zu fahren, oder nen paar garstige A6 Performance Diesel links verhungern zu sehen, oder insgesamt ein Auto zu fahren welches sich zumindest in den meisten Fahrsituationen recht fix anfühlt etc. bestärkt mich darin das richtige Modell gewählt zu haben. Ich bin jetz bei 26,3kWh Durchschitt auf fast 30.000km und komme auch situativ mal unter 20kWh, aber nicht bei einer für mich normalen Fahrweise und meinem Fahrprofil mit viel BAB.
Wer vor allem maximal weit kommen möchte braucht eigentlich keinen GT...er muss zumidest ansatzweise schon einen an der Waffel haben, sonst macht der Wagen keinen wirklichen Sinn...! 
Die Gleiche Technik in einer Aero-Karosse und ein etwas größerer Akku wären perfekt für mich. Nur sparsam fahren bei dem Potential finde ich auf Dauer zu anstrengend.
Tja...keine Ahnung, für mich war ein MX5 immer ein kleines Cabrio für Frauen, weil ich da kaum drin sitzen kann und das Fahrwerk war im Original auch nicht gut. Ich hatte nen Bekannten der hatte einen mit Kompressortuning...aber beim Mitfahren hat es mich jetzt nicht gerade umgehauen!? Außerdem hinkt der Vergleich auch gewaltig...ne Lotus Elise kann ja fast unter einem GT herfahren. Im Vergleich zu Fahrzeugen in zumindest ähnlichen Klassen, wie gut motorisierten C-Klassen und 3-er BMWs usw. (wegen der Länge/Laderaum), oder einem Cupra Kombi mit 300PS und Allrad schägt sich der GT hervorragend und ich bin damit ähnlich fix unterwegs in Kreuzen etc. trotz des übermäßigen Gewichts. Man darf die Kiste nur nicht sinnlos überfahren, sonst sind die Reifen schnell am Ende...aber im Punkt davor händelt er sich super!
Was stimmt nicht mit dem Schließsystem? Funktioniert bei mir immer anständig. Könnte mir nur vorstellen, dass die Grifflogik für Familien nicht immer sinnvoll ist!?
Habe ich bei meinem Gt Line mehrfach probiert, geht nicht. Problem dürfte sein, dass der größte Teil der Bremskraft vorne anliegt..... dort sind meine Bremsen wunderschön. Auch das mit dem Bremsen während dem Gasgeben reinigt mehr an der Vorderachse, hinten bringe ich die Dinger einfach nicht sauber.
Ja, ist schon schwierig...fahre täglich ca. 200km Autobahn und meist nur mit Reku1 oder auch mal Null, nutze Regelmäßig den Handbremsknopf, bremse die Scheiben fast immer trocken, aber hinten sind sie wirklich schwer zu polieren.
Leon St hatte ich den älteren mit 300PS und keinerlei Rostprobleme hinten, außer das bei dem auch die Bremse hinten gerne mal angebacken ist. Den Cupra Leon PHEV hatte ich auch für ein Jahr, aber selbst da waren die hinteren Bremsen besser zu reinigen.
Ich plädiere für etwas mehr Bremskraft hinten!!!
Also ich habe mit den Winterreifen auch ne paar brummelige Abrollgeräusche vorne...so bei 70-90km/h, aber den Frontmotor speziell höre ich nicht einzeln raus. Aber selbst die Abrollgeräusche sind noch absolut ok, da hatte ich schon schlimmeres auch bei deutschen Premium-Marken.
Bei Nässe wird es dann deutlich lauter innen. Eventuell könnten die Türen/Fenster akustisch wirklich noch etwas dichter sein, aber bei der letzten C-Klasse hatte ich leichte, aber nervende Windgeräusche vom Außenspiegel schon so ab 70km/h...von daher würde ich sagen die Akustik passt zum Preisbereich und muss für mich nicht mit A6,5er und E-Klasse mithalten können.
Mein Fahrwerk ist nur in Duisburg am Hafen zu hart, da kann man Opel Corsas in den Schlaglöchern versenken. Ansonsten ist das Fahrwerk für mich extrem gut. Nur in GT ist es für die meisten Straßen und Autobahnen eventuell mal zu hart, aber das ist natürlich auch Geschmacksache. Wer vorher den Opel Senator aus den 80ern hatte, mag es aber sicher nicht so knackig!? 
Handbremsknopf schaltet Gas aus soweit ich weiß, jedenfalls kann man nicht gleichzeitig "handbremsen" und Strom geben...macht ja auch in den meisten Fällen wenig Sinn. Ich tue mich aber wirklich schwer meine hinteren Bremsen sauber zu halten, trotz trocken bremsen, + regelmäßig Handbremse beim Fahren etc., das Festbacken habe ich gut im Griff, aber die hinteren Scheiben sind fast nie richtig glänzend.
Kermit500 Das heißt Du fährst aktuell auf Winterreifen??? Welche sind das denn? Die original Michelin PS4S verbrauchen je nach Fahrprofil ca. 10% mehr als die Conti oder Bridgestone WR. Es gibt nahezu keinen Reifen der mehr verbraucht als der Michelin...es gibt aber Hinweise, dass das bei höherer Kilometerleistung so ab ca. 20.000km auf den Michelins etwas besser wird!
Kannst Du diese These durch das Datenblatt der WP belegen oder ist diese Aussage nur deine persönliche Meinung?
Das ist meine persönliche Erfahrung + Logik ohne Anspruch auf 100% Richtigkeit. Hier die Denkweise dazu:
Wenn die Klimautomatik effiziensoptimiert arbeitet, was ich annehme...wird sie ja je nach eingestelter Innentemp. und anliegender Außentemp. usw. gesteuert. Wenn die Wärmepumpe (AC) jetzt (bei mir) unter 0 Grad außen nicht mehr genutzt wird und bei 5 Grad außen und 18Grad eingestelter Innentemperatur ca. 40km braucht um "anzuspringen" bzw. um dann im vorgewärmten Fahrzeug effizienter zu sein als der Heater, dann deutet das stark darauf hin, dass Sie bei Kälte so im 5 Grad-Bereich nicht bzw. kaum effizienter läuft als der Keramkiheizer. Außerdem fällt dann die Temperatur bei der Umschaltung ja meist noch deutlich ab, weswegen man dann 1 Grad wieder hochdreht und die Wärmepumpe dann wiederum mehr verbraucht als beim automatischen Umschaltpunkt.
Da ich bei mehr als 200 Kilometern auf bekannten Strecken pro Tag, genug Zeit habe (im Reinwischfenster 
) auf den Verbrauch der Klima zu gucken, meine ich solch dreiste Behauptungen aufstellen zu können. Kann natürlich auch sein, dass meine WP irgendwie klemmt. Ansonsten ergibt sich daraus für mich:
Im Frostbereich macht die WP nix sinnvolles
Beim Vorklimatisieren und auf Kurzstrecken macht die WP unter ca. 7 Grad außen auch nix
WP hat keine Power, um den Akku bei Kälte zu temperieren
WP hilft eben besonders zwischen 7-15 Grad und spart dann etwas gegenüber dem Heater
So in der Art...bin aber ex Handwerker und manchmal nen bischen doof 
Alles anzeigenHeute auf dem Heimweg im Verkehr auf der AB und Stadt mitgeflossen 29 km, 79 km/h im Schnitt, Max 111.
Trocken, kaum Wind, 9 Grad.
War halt viel los und ich habe mich zurückgehalten ohne andere zu blockieren.
Heat aus, AC aus, Sitz- und Lenkradheizung an.
Im BC angezeigte 16.1 kWh/100 km.
Die 15.x hätte ich auch locker geschafft, hätte ich bei Start die Heizung nicht 5 Minuten laufen lassen und das rechte Pedal noch sparsamer bewegt.
Geht also recht sparsam, wenn man will
Tja also da komme ich glaube ich nicht hin verbrauchsmäßig. Gibt nen Stück Stadt wo bei mir auch nur 13kW/h draufstehen, aber bei nem Schnitt von fast 80km/h kann ich mir das ohne abwärtsgerichtete Topographie kaum vorstellen. Andererseits wiegst Du so als 500 Gramm schwerer Frosch ja ca. 110kg weniger als ich, das bringt bestimmt ja auch schon was! 
Ansonsten hat der EV6 einfach keinen guten cw-Wert, daher verbraucht er so ab 130km/h einfach etwas zu viel, aber wen juckts...
Also da die Wärmepumpe ja bereits unter 5 Grad manchmal selbt für den Innenraum nicht mehr ausreicht bzw. dann ineffizienter ist als der Heizer, kann ich mir kaum vorstellen, dass die Leistung reicht, um auch noch die Batterie merklich zu wärmen. Das geht dann eventuell von 10-15 Grad Außentemperatur, aber nicht im Winter.
Bei mir habe ich das typische Umschaltverhalten im EV6 aktuell täglich. Vorklimatisieren mit Heater und so die ersten 30-40km bei Einstellung 19 Grad innen und Außentemp. bei ca. 6 Grad. Dann automatisches umschalten auf AC (Wärmepumpe) bei gleichzeitigem Wärmeverlust, wobei das nicht immer passiert/merklich ist. Dann kann man z.B. um ein Grad erhöhen und merkt dann nach einer Minute keine Kühle mehr, oder man macht Sitzheizung etc. an oder zieht ne Jacke an. Das Umschaltverhalten ist jedenfalls nicht sehr gut zwischen den beiden Heizsystemen und am schlechtesten ist man dran, wenn man alle 30 Sekunden was umstellt, dann passiert überhaupt nix brauchbares mehr. Nur so meine Erfahrung.
Wenn man dann bei kalten Temperaturen unter 5 Grad nur (automatisch) mit Heater fährt, läuft alles wie in einem normalen Auto!
