Beiträge von Mistermg

Zitat von koaschten

Wieso ist Kia Charge ein Argument für euch? die reinen DC Preise sind doch unter aller Sau und Ionity... wenn man nicht regelmässig Strecke macht und noch den 29ct/kWh Tarif bekommen hat ist auch der Ionity Passport sinnvoller als die Kia Ionity Power Option...

Kia Charge ist nur in der Zeit ohne Grundgebühr ein Argument - und rein fürs Ionity.

Wie ich schon in einem anderen Thread geschrieben hatte, habe ich bei ENBW fast nur schlechte Erfahrungen mit langsamen und absichtlich gedrosselten Leistungen gehabt (außen steht 300kw dran, auf dem Bildschirm "auf 75 gedrosselt").
Das hatte ich bei Ionity nie. Und da ich überwiegend zuhause per PV lade und kaum längeren Strecken nutze, habe ich bisher keine andere Karte gebraucht. DIeses Jahr geht mit der Kiste auf längere Urlaubsfahrt - da passt das mit Kia/Ionity ganz gut. Sobald das ausläuft, ist es in der Tat uninteressant. Dann kann ich als Maingau Kunde z.B mit etwa den selben Tarifen laden (1 cent billiger) als mit der ADAC-Karte bisher (ENBW ausgenommen).

Das reicht mir dann in der Regel. Mal sehen, was ADAC jetzt als neuen Partner anbringt..

Zitat von EVDriver

Mist 🤦.

EnBW mit ADAC ohne Grundgebühr war bisher die beste Kombination für alle Gelgenheitsauswärtslader wie zb im Urlaub usw …

Hat bisher immer gut und sicher funktioniert.

Was mach ich denn jetzt?

Kia Charge mit Ionity Power ohne Grundgebühr läuft bei mir im Mai aus, ADAC im Sommer weg.

Zeit auf den Verbrenner umzusteigen…

Tarife mit Grundgebühr lohnen sich bei mir nicht dauerhaft 🥺

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Exakt so sieht es bei mir auch aus - nur das Kia Charge noch etwas länger läuft.. man darf gespannt sein lieber Leser..

Danke, das teste ich dann mal!!

Zitat von lancer

Man muss den HPC Charger direkt als Ziel auswählen. Andernfalls: Computer sagt Nein.

Zitat von Amtrack

Nicht ganz leider...Samstag 202,6kW max und Sonntag 227,7kW max

Wie langsam sein laden war, hat er nicht geschrieben - aber vermutlich unter meinen Werten.

Jaaa, deutlich. Kam nicht über ca 135 kw raus.. also zu kalt.

Zitat von Amtrack

Hat er ja:

Aber ja, falls "nur" die Adresse angegeben wurde, erkennt das Navi den HPC nicht als HPC - das muss(!) leider über POI / Ladestationen laufen.

Ich hatte es aber auch, sowohl Samstag als auch Sonntag, dass die Vorkonditionierung (HPC als Zwischenziel angegeben über POI) nicht angesprungen ist.

War in meinem Fall aber einfach durch die nicht notwendige bzw. außerhalb der Vorgaben laufende Vorkonditionierung erklärbar (Akku hatte am Samstag 23° in der kältesten Zelle und 26° am Sonntag - somit zu warm um vorzukonditionieren).

Da es vgwl. warm war, könnte das auch bei Mistermg die Ursache gewesen sein wobei da das langsame Laden dagegen spricht...

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Ja, das könnte das Problem gewesen sein. Ich meine, ich hatte zwar nach "Ionity" gesucht und dann den Ladepark angegeben, aber nicht als "POI". Ich fahre ansonsten nicht so oft nach Navi, daher bin ich mit den feineren Details der Einstellmöglichkeiten noch nicht wirklich vertraut - dass man da so um 5 Ecken denken muss. Für Dummies: wie müsste ich denn den Lader als POI angeben, wenn ich quasi direkt hinsteuern möchte (also nicht als Zwischenziel auf einer langen Route)?

Und nein, zu warm war es leider nicht - Außen 9 Grad. Da hätte die Heizung anspringen sollen..

Mal eine Frage zum Vorkonditionieren:

ich hatte am WE eine längere Fahrt, für die der Soc ausgereicht hätte, wollte aber gerne an einem Ionity auf dem Weg laden.

Also habe ich den als Ziel im Navi eingegeben, damit die Vorwärmung anspringt - was aber nicht erfolgt ist.

Folge: langsames Laden, trotz ausreichender Zeit und Strecke (rund 70km)..

Woran kann das liegen? Muss man die Lader als Zwischenstationen für irgendein fiktives Ziel angeben?

Ich kenne das Problem auch, mehr aber nervt es mich fast,

dass der vordere Warner dauerpiept, wenn ich an einer Hauswand (vorwärts) parke und gerade rückwärts

wegfahren will.

Bei anderen Fahrzeugen kenne ich das nur so, dass beim Rückwärtsfahren der vordere Warner ausgeht, was ja

auch Sinn macht.

Sonst fahre ich rückwärts und es piept schrill - und ich denke: was ist denn da?

aber das Hindernis ist vorne (von dem ich mich ja gerade ohnehin entferne!).

Kompletter Unsinn meiner Meinung nach. (Links und rechts an den Kotflügeln sehe ich noch ein, aber vorne???)

Ich hoffe mit einigen Anderen immer noch darauf, dass solche Dinge entweder per update mal von Kia behoben werden,

oder es irgendwann mal einen findigen Programmierer gibt, der herausfindet, wie man das selber wegcodieren kann..

Generell:

Kündigen geht IMMER, also zu jeder Zeit. Ggf. zur Verdeutlichung einfach "Ordentliche Kündigung" draufschreiben, oder "Fristgerecht".

Beendet wird der Vertrag damit aber erst zum Ende der angegebenen Vertragslaufzeit.

D.h. wenn Du bis zum Tag x gebunden bist, kannst Du auch schon 4 Monate (oder 6 Wochen, oder wann auch immer) vorher kündigen.

Der Vertrag läuft dann bis zum Ende der Laufzeit entspannt aus - und Du verpasst keine wichtigen Fristen und entgehst der Falle, eine automatische Verlängerung zu buchen.

.. Vogel-blitz:

danke für Deine Erfahrungen!

Das bestärkt mich dann doch in den eigenen Erfahrungen: Bei ENBW ist selten das drin, was draufsteht.

Hat jemand umfassender Erfarungen zu ARAL Pulse oder den Shell-Säulen gemacht?

ich war jetzt das erste Mal mit dem EV auf Langstrecke.

Vorkonditionierung hat sich eingeschaltet - bei Ionity geladen - und siehe da:

einmal mit 198kw und einmal sogar kurzzeitig 236kw.

Es GEHT also.. und lässt mich umso mehr an ENBW zweifeln. (Habe daher auch bewusst die Ionity gewählt unterwegs, auch weils billiger war)

Hatte schon befürchtet, es läge am Auto..

Werde es weiter beobachten.