außerdem ist das mit niedrigeren Strömen laden auch bei kaltem Akku oft schonender (je weniger Strom, desto besser für den Akku)
Das macht keinen Unterschied. Das BMS steuert die Ladung immer abhängig von den Temperaturen und SOC.
Es wird, vorausgesetzt der Lader kann das, immer so schnell wie für die Zellchemie sinnvoll, geladen.
Gerade Kia macht das sehr rigoros, das sieht man an den Treppenstufenladekurven und der Korea-Pause über 80%, während andere Autohersteller eher Kurven als Treppen zeigen und kontinuierlich die Ladeleistungs anpassen. Kia hat ja die 5-Grad-Stufen und somit noch mehr Puffer beim Zellschutz.
Am einfachsten wäre es, 1 oder 2 mal die Innenraum Heizung per App zu starten und dann einen ~30-50km entfernten DC Lader im Navi als nächstes Ziel im Fahrbereiten EV6 auszuwählen.
Das Problem bei der Sache... dann macht er zwar im Stand schon mal die Temperierung, aber ... da das Auto Fahrbereit sein muss, kann man das nicht überall machen. 
Manuell kann man die Batterie-Vorkonditionierung nicht einschalten.
Das Vorklimatisieren via App heizt die Batterie nur vor, wenn die kälteste Zelle 0 Grad oder weniger und nicht mehr als 5 Grad hat.
Insofern würde das bei 7 Grad keinen Sinn machen.
Das Auto fahrbereit machen und die Ladestation annavigieren würde natürlich die Vorkonditionierung starten.
Ironspike
Insgesamt macht die Vorkonditionierung bei einer Ladung von 40-100% eher keinen Sinn, weil man sowieso nicht lange genug so schnell lädt, weil die Akkutemperatur in eurer Situation vermutlich über 10 Grad haben wird, da ihr angereist seid und über Nacht die Temperatur nicht richtig gesunken ist. Daraus folgt:
10-14 Grad = 100kW Startladeleistung
15-19 Grad = 130kW
20-24 Grad = 200kW
25 Grad = 225-240kW
Allerdings greift bei diesem hohen SOC auch noch die 35-Grad-Regel. Wenn du bis zum Abfall der Ladeleistung nicht 35 Grad in der Batterie hast, stürzt die Ladekurve nach der Spitze auf 130kW oder weniger.
Das bedeutet wenn du mit 40% und 10 Grad in der Batterie startest bekommst du 100kW vermutlich bis 89%, maximal 130kW, wenn die Batterieheizung schnell genug auf 15 Grad aufheizt, das dürfte aber vermutlich so lange dauern, dass das nichts bewirkt und die Ladeleistung heizt über den Innenwiderstand der Batterie die Zellen auch nicht genug aus, dafür ist sie zu gering.
Würdest du jetzt vorkonditionieren und z.B. die maximal erreichbaren 21 Grad erreichen, würdest du zwar für 1-2 Minuten 200kW sehen, dann aber gleich nur noch 130kW, weil die Ladeleistung bei 50% SOC bei dieser Temperatur schon wieder abfällt. Insgesamt vermute ich, dass du 1-2 Minuten auf 100% schneller lädst und das lohnt sich in diesem Fall wirklich nicht.
