10,8kW -> 16A, 3 Phasen -> 225V -> Unter der Annahme das ist der Normalfall, sind 225V auch normal.
9,8kW -> 16A, 3 Phasen -> 204V -> das wäre schon eine krasse Unterspannung
oder
9,8kW -> 225V, 3 Phasen -> 14,5A -> Strombegrenzung in der Wallbox konfiguriert? Oder Eventuell in den AC Einstellungen des EV6 die maximale AC Ladeleistung von 100% auf 90% gestellt? 16A -10% -> 14,4A das ist sehr dicht an den 14,5A dran.
Das ist auf jeden Fall das letzte mir bekannte aktuelle Update für ein vFL.
Andrei ich bin Laternenparker und öffentlich Lader, im Winterhalbjahr wird bei jeder DC Ladung vortemperiert... und morgens wenn es gefroren hat auch vorklimatisiert, hat doch keiner Zeit die Scheiben von Hand frei zu kratzen. *unschuldig guck*
und natürlich sind die DC Verluste kleiner, aber da gehen halt auch bis zu 4kW in Heizung/Kühlung beim Laden und Vorkonditionieren am Akku vorbei an der DC Säule. Und Standklimatisierung landet halt gar nicht im Langzeit Fahrverbrauch.
Seit Juni/Juli gibt es zusätzlich das Problem, dass die Server nicht mehr den richtigen Standort melden und man das Auto quasi nach dem Parken noch mal ein und wieder ausschalten müsste. So zumindest die Info aus dem gehelektrisch Hyundai Unterforum.
KIA-Newby das deckt sich mit meiner Beobachtung. Zwischen 16 und 17% mehr an der Säule im Vergleich zum Langzeit Verbrauchszähler über 30.000km.
Zumal wir Endnutzer ja gar keine Chance haben rauszufinden, für wie viel € die THG Quote wirklich dann vermarktet wurde.
Heißt ja aber nur, dass die dann durch das UBA zertifiziert sind, vermarktet müssen die immer noch werden. und dann bezahlt und dann ausbezahlt an den Fahrzeug Halter.
Werde ich wohl nochmal nachhaken müssen weil schon wieder sechs Wochen rum und noch immer keine Auszahlung.
Nach einer weiteren Nachfrage Anfang August kam am Samstag dann die E-Mail mit der Abrechnung und der Info, dass 105€ für die THG Quote 2024 erzielt wurde.
Das hat man uns vor ein paar Jahren auch noch anders verkauft mit der THG Quote...
Nein. Aber beim Verbrenner hat man auch ab Zapfhahn gerechnet wenn man Buch geführt hat.
Es ist nunmal Fakt dass wenn man DC lädt etwas Strom für die Akku Temperierung nicht im Akku ankommt, sei es nun kühlen im Sommer oder heizen im Winter. Und beim AC Laden hast du halt die Wandlungsverluste.
Beides lädst und bezahlst du mit und wenn du nur auf die Werte im Auto schaust belügst du dich halt selbst. 
Ich wollte vor einiger Zeit aus dem Standardtarif (S) kurzfristig in den L-Tarif wechseln, ging nicht, hätte zwei Wochen gedauert.
Habe daher einen neuen Vertrag mit einer anderen E-Mail Adresse gemacht
Dann hattest du vermutlich zwei Wochen vorher den letzten Tarif Wechsel. Die laufen immer für 30 Tage.
Woher weiß man eigentlich was man für eine Wechselfrist hat? In der App steht 1 Monat? Gerechnet ab wann?
Ich wollte diesen Monat evtl auch kurzfristig von S auf L wechseln weil ich urlaubsbedingt vllt mehr unterwegs bin...aber wenn ich dann noch 2 Wochen warten muss, dann macht das keinen Sinn.
Du solltest für jeden Wechsel eine E-Mail Bestätigung bekommen?
"Tarifwechsel: Ihr neuer EnBW mobility+ Ladetarif XYZ"
