Beiträge von koaschten

Bei DC hab ich das auch noch nicht gesehen. Zumal auch bei DC Ladung das Auto den Strom reduzieren würde fürs Balancing.

Mal die Media Unit über das kleine Loch am linken Drehregler neu gestartet?

Sind wir noch beim Thema OTA Updates für 89€ oder diskutieren wir jetzt Media Unit Konfigurationen?

Ist denn das Ladelimit überhaupt korrekt eingestellt, es gibt separate Einstellungen für AC und DC. Hast du diese nur in der App oder auch im Auto kontrolliert?

Skylinesky hast du die Aral Optionen gesehen? Die lohnen sich auch nach dem Auslaufen der 29ct Ionity Option. Zumindest aus meiner Sicht, als monatlich buchbare "Urlaubsoption".

siehe oben -> RE: Kia Charge Registrierung, Versand Karte - App Preis - Ladekarte EV6 Pre-Reservation

Zitat von Breiti

Ich bin ja ganz ehrlich (meine persönliche Meinung), wenn ich mir die Front vom Facelift anschaue freue ich mich, zum ersten Mal in meinem Leben, das Vorfacelift fahren zu können…

Welche Front hast du dir angeguckt? Ich hab noch keine Kia EV6 Facelift Front mit Bildquelle Kia gesehen... das sind doch alles Render-Bilder und Vermutungen?

erhm ist ja toll dass sie von mehr Kapazität reden, was das einzige ist, was interessiert, schreiben aber nicht wieviel das Ding hat

Mistermg

- Wie lang war die Anfahrt zum Lader?

- War die Säule im Navi als Ladestop hinterlegt?

- Ist die Akku Heizung überhaupt in den Einstellungen aktiviert?

- bei welchem State of Charge (SoC) angesteckt?

- Ladekurven siehe Signatur

Aber das beobachtete deckt sich halt mit dem Wechsel von der 10°C (oder mehr) Kurve zur 15°C (oder mehr) Kurve.

Ist aber auch nicht auszuschließen, dass die Säulen eventuell gedrosselt laufen. 150kW Lader haben nur 2 Power Module, bei 2 Fahrzeugen wäre dass dann der beobachtete 75 75 split

Zu viele Variablen ohne SoC und Batterie Temp zu kennen.

Und es geht vermutlich mehr um das Angleichen der Leistung und Akku Kapazität an den Ioniq5N als dass wir über eventuell andere Scheinwerfer reden. Die werden vermutlich parallel eingetütet.

Zitat von ecomento

Der Beirat der Nationalen Leitstelle Ladeinfrastruktur bei der bundeseigenen NOW GmbH hat im Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) eine Roadmap für die Einführung des bidirektionalen Ladens in Deutschland vorgestellt. Das Papier haben Experten aus der Industrie und von relevanten Stakeholdern gemeinsam unter Federführung des Energiekonzerns EnBW und des Autoverbands VDA erarbeitet.

Um die Energiewende zu beschleunigen, hat die Bundesregierung im Koalitionsvertrag sowie in Maßnahme 47 des Masterplans Ladeinfrastruktur II das Ziel formuliert, bidirektionales Laden flächendeckend einzuführen und diskriminierungsfrei zu ermöglichen. Basierend auf einer Analyse des Status Quo und möglicher Anwendungsfälle wie Vehicle-to-Home (V2H) und Vehicle-to-Grid (V2G) enthält das jetzt vorgelegte Papier einen Fahrplan mit konkreten Handlungsempfehlungen.

Ab 2025 rechnet der Beirat mit ersten marktfähigen V2H-Anwendungen, erste V2G-Anwendungen werden etwas später auf dem Markt erwartet. Ab 2028 kann es zu einem Hochlauf von interoperablen und standardisierten Lösungen für V2H und V2G kommen – vorausgesetzt, dass die entsprechenden Standards bis dahin festgelegt sind und die erforderlichen regulatorischen und technischen Weichenstellungen umgesetzt wurden.

Aus technischer Sicht sind Plug&Play-Lösungen das Ziel. Hierfür sind insbesondere Standardisierungen in den Bereichen elektrische Sicherheit, Netzanschluss, digitale Kommunikation sowie Mess- und Steuerungsanwendungen erforderlich. Der Beirat sieht es als notwendig an, die bestehenden Hindernisse und Benachteiligungen im aktuellen rechtlichen Rahmen für die Stromspeicherung und den zurückgespeisten Strom ganzheitlich zu beseitigen. Dies betrifft die Verpflichtung Entgelte, Abgaben und Umlagen zu zahlen. Der Beirat empfiehlt hier die Schaffung eines übergreifenden Rechtsrahmens.

Beim Thema „Datenverfügbarkeit aus dem Fahrzeug“ fehle es bislang an einer europaweit einheitlichen Regelung, wie Nutzer auf die Daten zugreifen und diese auch Aggregatoren beziehungsweise Dienstleistern zur Verfügung stellen können. Parallel dazu müssten die international gültigen technischen Standards sukzessive weiterentwickelt werden, heißt es.

Ausgehend von diesen Ergebnissen werde das BMDV zusammen mit den Partnern inner- und außerhalb der Bundesregierung daran arbeiten, die noch nicht genutzten Potenziale der Elektromobilität für die Bürger wie für das gesamte Energiesystem zu erschließen, so das Ministerium.

Johannes Pallasch, Sprecher der Nationalen Leitstelle Ladeinfrastruktur und Bereichsleiter bei der NOW GmbH: „Das bidirektionale Laden bietet nicht nur den Nutzerinnen und Nutzern zusätzliche Möglichkeiten, sondern trägt auch zur Flexibilisierung des Energieangebots bei. Um dieses Potenzial voll auszuschöpfen und allen zugänglich zu machen, müssen wir die bestehenden Hürden beseitigen. Die Roadmap zeigt den Weg, wie wir in Deutschland bis 2028 marktfähige Lösungen erreichen und diese Vision in die Realität umsetzen können.“

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https://nationale-leitstelle.de/wp-content/uploads/2024/03/Bidirektionales-Laden_final_240306.pdf

Die Ionity Option läuft nach 12 Monaten aus, die Advanced Option musst du kündigen, wenn du die eeh nicht nutzt, kannst auch direkt kündigen.