Beiträge von koaschten

Zitat von ThHuEV6

(Tibber schreibt)

Alle 15 Minuten überprüft Tibber die API des Herstellers, um festzustellen, ob das Auto an ein Ladegerät angeschlossen ist.

Tibber verwendet die API des Herstellers, um Daten über das Elektrofahrzeug zu sammeln, einschließlich ob es sich an der Heimatadresse befindet, SoC, Batteriegröße und Ladeleistung.

Hoffentlich die Variante ohne Auto wecken... weil beim Abschließen/Ausschalten schickt das Auto noch mal Daten an den Kia Connect Server, für Standort und SoC muss das Auto dann nicht geweckt werden...

AkitosEvi nicht zwangsweise, deswegen mein Hinweis bei Tibber explizit zu fragen WIE abgefragt wird.

Euch ist aber schon klar, dass wenn ihr das letzte Update von https://update.kia.com geladen habt, ihr die gleiche Software habt wie alle anderen auch oder? Wenn es nicht funktioniert ist das ein Fehler im Online Routing das Server-Seitig berechnet wird.

Mir ist das relativ egal, aber du verrennst dich da in was, was halt nichts bringt.

AkitosEvi schreib doch mal den Support von Tibber an ob sie inzwischen die Api Calls angepasst haben um "force update false" zu nutzen

Optional hättest du ja vorher in die Glaskugel gucken können und sehen können was zum Schaden führen wird und diesen verhindern können. Meine Güte...

Nein es sind in dem Fall eigentlich immer Dritt-Anbieter Apps oder Software die den Kia Connect Account benutzen um Daten abzufragen und zwar auf die falsche Art und Weise. Aber das hab ich innerhalb der letzten 20 posts schon mal erklärt, werde es also nicht wiederholen.

Natürlich passt die, weil die Scheinwerfer sich nicht verändern werden und wir alle schon ein Facelift Model im Hof stehen haben.

Mal ehrlich? woher soll das jemand wissen, es gibt noch nicht einmal ungetarnte Fotos vom Facelift.

Mir fehlt irgendwie die Info, das du geprüfter Hochvolt Techniker im Automobil Bereich bist? Wenn ein Problem mit dem HV System besteht, soll sich das jemand angucken der davon Ahnung hat, also ab in die Werkstatt mit dem Auto.

Ich hab das Gefühl, nachdem jetzt jeder Bundestrainer und Virologe war, werden immer mehr auch zu Mechatronikern mit Hochvoltschein.

Sorry, hab ich kein Verständnis für. Wie ich im Übrigen auch in anderen Forum kein Verständnis dafür habe, dass es Leute gibt, die es für Richtig halten, zwischen HV Anschluss des PTC/Klima Anschluss und HV Batterie einen Zwischenstecker installieren zu müssen, dann das Auto in den Ready Modus bringen und das Auto als HV Batterie am Batterie Anschluss des Hybrid-Wechselrichter ihrer Solar Anlage anklemmen.

Bin raus... nur weil ich im IT Studium ein paar Semester Elektrotechnik hatte, maße ich mir doch auch nicht an vergleichbares Wissen wie ein Mechatroniker mit HV Schein zu haben, der eine Einweisung auf das Batterie-System des Fahrzeugs hat. Genausowenig wie der Mechatroniker in der Firma Hand anlegen wird an die virtualisierte VMware Server Umgebung in seinem Unternehmen. Da fragt er den Informatiker. Ich fass es nicht.

Und was soll das bringen? Die HV Batterie ist eeh über genau das HV Relais inaktiv, bis bei dir im Display nach drücken der EV Taste "ready" im Display steht.

Ich verstehe den Sinn nicht, warum du das manuell machen willst. Das ist eine Sicherung gegen versehentliches Einschalten bei Wartungsarbeiten oder nach Unfällen. Um die "böse Hochspannung" innerhalb des HV Batteriegehäuse zu behalten.

Aber Reisende soll man nicht aufhalten. Tue was du für richtig hälst.

uzi

Einstellungen -> Fahrzeug -> Fahrerassistenz -> Geschwindigkeitsbegrenzung -> Differenz der Geschwindigkeitsbegrenzung

Handbuch Seite 6-90

https://www.kia.com/content/dam/kwcms/kme/at/de/assets/contents/service/Langanleitungen/MY22/EV6-MY22.pdf