Beiträge von binderth

  • Juice booster vs Evalino

    Weil hier Sinn und Unsinn von Lade-Adapter, Wallboxen und Ladeziegel geht.

    Gibt mal grob drei Arten:

    1. "Ladeziegel": 230V/10A einphasig
    2. "Wallbox": 400V/16-32A dreiphasig
    3. "Lade-Adapter": 400V/16-32A dreiphasig

    ad 1.

    Damit schnell über den im Lieferumfang des Fahrzeug eigtl immer enthaltenen "Notlader". Geht in ne Schuko-Steckdose, lädt einphasig (=langsam), bis zu 10A, also ca. 2,3kW. Je Steckdose kann das u.U. bereits gefährlich sein, da Hitzeentwicklung, wenn uralte/nicht ausreichend dimensionierte Installation. Aber gibt überall 230v Steckdosen. Dauert halt ewig.


    ad 2.

    Schnell gesagt, lädt dreiphasig, bis zu 32A und damit dann auch potentiell 22kW (EV6 und fast alle anderen können max 11kW).

    Vorteil: ist i.d.R. intelligent und kann mit dem Wechselrichter einer PV-Anlage kommunizieren und z.B. den PV-Überschuss abnehmen. D.h. den Strom, den du einspeisen würdest, lenkst du in die Wallbox und die ins Auto. Wenn deine Anlage z.B. 10kW liefert, du gerade am Herd stehst und die Waschmaschine läuft (~4kW Grundlast) gehen dann 6kW ins Auto. Wenn Waschmaschine fertig, sinds 2kW mehr, usw. Das passt auch also dynamisch an Wolken, deinen Hausberbrauch, etc an.


    ad 3.

    Die Teile als NRG Kick, Juice Booster et al möchten dir maximale Freiheit geben, wo du sie anstecken kannst. Die kommen auch mit 230V Schuko, 16A oder 32A rote Starkstrom oder 230V/16A "Camping-Stecker", oder oder oder. Du hast ein "Kabel" und massiv Adapter dabei, um unterwegs zu laden.

    Dabei hat der NRG Kick nicht nur eine eingegossene Elektrik, die z.B. Fehlströme oder bei Schuko-Steckdose die Temperatur in der Steckdose misst und ggf runterregelt, sondern zusätzlich ein Stück Software, das per Bluetooth und/oder WLAN ähnlich einer Wallbox ansprechbar ist. D.h. du kannst dann auch z.B. PV-Überschuss wie bei ner Wallbox regeln. Oder von unterwegs per App drauf zugreifen.

    Vorteil: kein "dummes" Ladekabel, das einfach nur vorhandenen Strom durch diverse Adapter weiterreichen kann, sondern regelt z.B. anhand des Wechselrichters die Steomstärke regeln.


    Hab den NRGKick nicht, aber weil weder App, noch Bordcomputer des EV6 die geladenen kWh zeigt, wäre das die einzige Möglichkeit einem Freund/Bekannten zu zeigen, wieviel man aus seiner Steckdose genuckelt hat, wenn die App die Ladevorgänge trackt.

  • Anzeige geladener kWh?

    Das ist soweit richtig. Mich interessiert aber, was wirklich am Akku angekommen ist. Konkret geht es mir darum, die Ladeverluste zu sehen.


    Wenn ich von 40% auf 50% aufladen, sollten es rein rechnerisch also 7.7kWh sein. Praktisch ist die prozent-Angabe halt sehr unscharf und hilft auch nur, wenn ich exakt weiß, dass es 77.00 kWh im Akku sind.


    Aber mal im CarScanner prüfen, was der zählt, zumindest kann man dann die Daumenwerte ggf. etwas glätten.

  • Anzeige geladener kWh?

    Hat einer (außer Ausrechnen anhand des gemeldeten Akkustand in Prozent) irgendwo eine Anzeige gesehen, die die wirklich im Akku geladenen kWh zeigt?

    Offensichtlich kann das Tesla in der App anzeigen, mir fehlt aber eine solche Anzeige.

  • keine Updates mehr in der App

    Seit ein paar Tagen erhalte ich keine Updates mehr in der App. Ich kann auch keine Kommandos (Absperren, etc) starten oder erhalte Warnungen, wenn die Türe offen stehen.

    Ein- ausloggen hat nicht geklappt


    Hat das jemand anderes auch? bzw. an wen kann man sich da wenden?

  • Probleme Starter-Batterie / 12V Batterie tot - Kia EV6 12 Volt entladen - 12V Batterieprobleme beim Start: wer kennt das auch?

    Aber mal was anderes: Hat einer von Euch schon ein BMS-Update erhalten?

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    Andrew hat das bei seinem Ioniq5 zumindest erhalten und es hat bei ihm den 12V-Fehler behoben. Mein Meister findet bei meiner VIN dafür leider kein BMS-Update - die Frage ist halt, was live am Tablet noch aufscheint. Bin am 27.7. zum SCU-Update da und hätte da auch gern das neue BMS-Update.

  • Probleme Starter-Batterie / 12V Batterie tot - Kia EV6 12 Volt entladen - 12V Batterieprobleme beim Start: wer kennt das auch?

    Zitat von MichT

    Man könne also vermuten, dass sich der Ausfall der 12V-Starterbatterie -aus welchen Gründen auch immer- mit dem Verschwinden der Batterieüberwachung aus der Kia-Connect-App ankündigt.

    Ich hoffe nicht. Meine Batterie wird seit über einem Monat nicht in der App angezeigt und wird auch nicht mehr über die bluelinky- Abfrage übergeben. Was ja auch Sinn macht, sonst würde ja die App die auch wieder anzeigen.