Spannend eure Diskussion und bei der Wahl des E-Techniker des Jahres würde ich meine Stimme Andrei geben.
Zusammenfassend kann man aber sicher feststellen, dass bei der Auswahl des Kabels die Verluste eher keine Rolle spielen, mehr die Kompatibilität mit manchen Ladesäulen.
Ich erkläre mich für etwas verwirrt: planst du, die GJR ab jetzt ganzjährig zu fahren? Ansonsten verstehe ich den Sinn noch nicht ganz, zwischen Sommer- und Ganzjahresreifen zu wechseln.
Warum eigentlich? Nach meinem Verständnis ähneln sich die Eigenschaften von Ganzjahresreifen eher denen von Winter- denn denen von Sommerreifen. War es nicht so, dass in Italien Ganzjahresreifen im Hochsommer sogar untersagt sind? Das würde entsprechend für Sommerreifen sprechen. Und man davon ausgeht, dass wir keine richtigen Winter mehr haben (zumindest hier bei uns in S.-H.) und man mit Allwetterreifen ausreichend sicher unterwegs ist, dann aber unter Umständen auf Reifen mit besseren Rollwiderstand zurückgreifen kann. Zumindest einen Gedanken wert...
Ich habe jetzt zum Winter auch auf Ganzjahressreifen gewechselt, werde die Sommerreifen aber noch "runterfahren". Mal sehen, wie das so ist.
Ich verwende EVCC in Verbindung mit einer Go-E Wallbox. EVCC bereitet die Phasenumschaltung auch immer erst vor, Ladeleistung geht auf 0 und Kommunikationo mit dem Auto wird neu aufgebaut und dann geht's weiter.
Was passieren würde wenn man 2 Phasen manuell wegnimmt oder zuschaltet, kann ich nicht sagen.
Ich hab ein bisschen den Eindruck, das K in KFKA kommt etwas zu kurz, besonders das zweite.
Ich mochte das K immer sehr in dieser Rubrik...
Hm, weiterhelfen kann ich nicht, aber meinen Senf dazugeben:
Ich vermute, dass Problem liegt in der Kommunikation WallBox - Auto.
Nach meinem Verständis gibt die Wallbox zwei verschiedene Signale zum Auto wenn nciht geladebn wird. Entweder "warten" oder "fertig", zumindest gibt es beispielsweise an meiner Go-E Wallbox zwei verschiedene Zustände der Status LEDs.
Ich habe übrigens eingestellt, dass der Stecker nach Ende des Ladevorgangs nicht freigegeben werden soll - irgendwo im EV-Menu. Vlt. hilft das ja.
Viel Erfolg!
Moin,
es gibt die Stecker seperat zu kaufen, Oft werden die Adern an die Kontakte gekrimpt.
Kannst nicht einfach kurz die Schienen "öffnen"?
Warum man das nun unbedingt an einen Speicher knüpft, der gewöhnlich nur eine Bruchteil der Kapazität vom EV hat, erschließt sich mir so gar nicht.
Es sei denn
"Wir schieben den Speicher-Herstellern mal paar Mio rüber"
Das ist eigentlich Egal. Der Kia nimmt maximal knapp 11kw . Selbst wenn du auf 32A 22kw (vorausgesetzt passende Wallbox) nimmt der Kia nicht mehr. Der regelt das dann selbst .
Wenn an einem 3-Phasen-Haus-Netz 16 A anliegen, entpsricht das 11 kW 3*230*16 (/1000)
Ich habe meine kürzlich bei winparts.nl in Holland bestellt.
Zuerst wurde ein falsches Modell geschickt, aber anstandslos umgetauscht.
Leider dauert der internationale Versand eine gute Woche, was bei dem ganzen Hin und Her sehr ärgerlich war.
Den E-satz hatte ich separat in Dtl. bestellt.
Mit welcher Software machst du das? Über openwb gehts meines Wissen bspw. noch nicht.
Moin,
ich mache das mit evcc.io. Für die Leistungsmessung nutze ich den recht günstigen Shelly E3M.
Funktioniert bisher problemlos.
Siehe auch
Photovoltaik geführte Überschuss Ladung mit Hersteller- und OpenSource Lösungen (Strategien, Produkt-Diskussionen, Hilfestellungen)
