Beiträge von Ezurius

Zitat von Umev6

Da hast du schon Recht, es gibt einen Unterschied zwischen E Auto und Verbrenner.

Es gibt eben KEINEN Unterschied.

Euer Semester will es einfach nicht kapieren.

Wenn du einen Start-Knopf hast, gibt es KEINE Bedenksekunde. Ich kenne keinen einzigen Verbrenner der eine Bedenksekunde, geschweige denn, den Start-Knopf so lange gedrückt haben will, bis der Motor startet.

Und selbst wenn es so einen Dinosaurier geben sollte, kann ich dir sagen: Der Kia EV6 hat definitiv KEINE Bedenksekunde beim Starten. Da muss nichts angeschoben, angedreht, schwung geholt oder sonstige mentale Energie fließen.

Zitat von Umev6

Erst nachdem anlegen des Gurtes, den Startknopf für 1-2sek gedrückt.

Das geht aus dem älteren Semester wohl nie wieder raus, oder?

Scheiße, das ist kein Verbrenner, wo man mental noch beim drücken des Knopfes zusätzlichen Schwung für den "Anlauf des Motors" holt.

Genau so ist mir das aller erste Mal der Zombie-Modus passiert, weil mein Schwiegervater unbedingt so lange auf den Start-Knopf drücken musste, bis das Auto irgendetwas von sich gegeben hat. Wohlbemerkt hatte er aber auch bereits ein Verbrenner-Fahrzeug mit Start-Knopf, wo er aber genau so lange drückt.

Seit dem hatte ich nie wieder einen Zombie-Modus.

Meine Vorgehensweise dabei:

1. Knopf nur 1x mal (KURZ, <500ms) drücken; ohne jegliche Gewalt

2. Warten bis "Ready"

3. Gang einlegen

Zitat von EVDriver

Es gibt derweil Fahrzeuge mit aktiver Kühlung der Ladeschale …., warum wohl 🤔,

Ich glaub aber der EV6 hat keinen, oder ?

Nachdem was ich bisher gesehen habe, gibt es auch keine aktive Kühlung.

Wäre aber "nachrüstbar". Vom Platz her würde ein Lüfter drunter passen. Kleine Transistorschaltung mit Strommesser

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Zitat von Martin-SH

Mich juckt es immer in den Fingern, aber es hat einfach keinen Sinn.

Nicht weggucken, immer antworten! Befreie deine Finger!

Du wirst es zwar nicht schaffen diesen einen Menschen zu überzeugen, aber du bewirkst damit, dass das Narrativ zerstört wird und alle weiteren Leser nicht von Desinformation besudelt werden.

Wenigstens gibt es Gegenkommentare dazu. Das sah bis vor zwei Jahren noch ganz anders aus.

Es sind aber immer die selben "Argumente". Absolut lachhaft.

Hatte letztens einen Verwandten gesprochen der als Servicetechniker arbeitet und zeitnah zum Kunden raus fahren muss. Er schwärmte von seinem Langstreckenfahrzeug und den 1200km, die er am Stück fahren kann. Auf die Frage hin, was sein Chef von einer 12h Fahrt ohne Pause hält, wollte er mir keine Antwort geben.

Wie mein Vorredner schon sagte: die Wärmepumpe hängt nicht an der winzigen 12V-Batterie. Das Einzige was da "kühlt" sind höchstens die Ventilatoren und die Pumpen, die die Restkälte aus den Leitungen in den Innenraum zirkulieren. Das wars dann aber auch.

Der größte Stromabnehmer scheint der Lenkradmotor zu sein. Dieser besitzt nämlich eine 100A Sicherung.

Also, bei all der ganzen Diskussion hier, bleibe ich bei meiner Ansicht, dass die Hauptursache eine defekte 12V-Batterie ist. Anders kann ich mir den rapiden Zusammenbruch der Batterie nicht erklären.

Das irgendwelche Steuergeräte nicht einschlafen und die Batterie leersaugen mag zwar auch zutreffend sein, aber dabei geht die Batterie im schlimmsten Fall erst nach ein paar Stunden leer und nicht schon nach ein paar Minuten, wie es bei mir der Fall war.

Nichts geht über das Original

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Zitat von Storm

Ich weiß nicht ob ich richtig liege, aber ich kenne einige Verbraucher, die die Batterie in einigen Minuten leer saugen könnten.

Das ist ja der geschilderte Fall, wenn man die Klimaanlage / Heizung und somit auch das Auto angeschaltet hat, laden will, an der Ladesäule hängt und dann kein Strom kommt.

Dann saugt das Auto alles aus der 12-Volt-Batterie.

Das Gleiche passiert wenn man das Auto nicht komplett anschaltet, sondern nur die Klimaanlage / Heizung ohne Fahrbereitschaft, dann wird auch nur alles aus der 12-Volt-Batterie genommen und das auch als Warnung angezeigt, wenn ich mich richtig erinnere.

Im normalen Fahrbetrieb gebe ich dir Recht, dass dann z.B. die Energie für die Klimaanlage / Heizung "direkt" aus der Traktionsbatterie kommt während die Sitzheizung / Licht usw. über die 12-Volt-Batterie laufen. Das sieht man ja auch an der getrennten Darstellung der Verbraucher unter Energieinfo. Die Sitzheizung ist bei Elektrik, die Heizung bei Klimatisierung.

Wie das nun alles mit der fehlenden Sicherung zusammenhängt kann ich nicht einschätzen, denn ich bin kein Elektriker und kenne auch die Schaltpläne oder Abläufe nicht im Detail. Aber zumindest gibt es leider einige Möglichkeiten, um die 12-Volt-Batterie in unter 30 Minuten leer zu saugen wenn man die Warnmeldungen ignoriert oder nicht sieht.

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Es würde mich stark wundern, wenn die Wärmepumpe auf der 12V-Batterie liegen würde. Meines wissens geht die bei Zündung auch nicht mit an, sondern lediglich der Lüfter.

Das kann ich nachher mal in meinen Schaltplänen nachprüfen.

Die Grundlast vom Elektrosystem in unseren EV6 liegt bei knapp 300W. Es entfallen - im Vergleich zum Verbrenner - der hohe Anlasserstrom und evtl. der Strom für die Standheizung.

Somit sind es bei 300W etwa 25A bei einer 60Ah Batterie. Die Batterie wäre also nach 2h Nutzung so ziemlich am Ende.

Jetzt erklär mir mal welcher Verbraucher da mit dran hängt, der die Batterie innerhalb von MINUTEN(!!!) leer saugt.

Es gibt hinter der Batterie noch nicht einmal eine Sicherung, die diesen hohen Strom (ca. 300A auf 5 Minuten gerechnet) aushält!

Dafür muss man keinen Doktor-Titel besitzen um festzustellen, dass da was im Argen liegt.

Zitat von EVDriver

Mhm , na hoffentlich bist du dir da sicher?

Mein Händler hat mir da was anderes erzählt.

Kilometer und oder Zeit überschritten bedeutet Garantieverlust.

Völlig unabhängig davon warum das so ist, auch wenn du den Termin schon 2 Jahre vorher ausgemacht hast, oder nur einen Kilometer drüber bist.

Bin da ganz anderer Meinung, aber wie gesagt, ich sehe die Missgunst eher bei der Werkstatt als bei Kia.

Niemand mag nervige Garantieanfragen.