Beiträge von Kermit500

Verbunden mit dem lauten „Badim“ im Model 3 muss das echt ätzend sein.

Mit FSD ist es nicht ganz so furchtbar. Außer die Phantombremsungen für Autobahnbrücken mit Schatten.

Früher hat sich der Autopilot des M3 gerne während der Fahrt aufgeschaukelt und ist rechts, links, rechts, links in der Spur gewandert.

Kurz aus und wieder an und dann ging es wieder normal weiter.

Dementsprechend vorgespannt war ich im Ev6. Hat er aber nie gemacht - auch wenn ich das Lenkrad seeehr locker halte, kann er sauber die Spur halten, ohne zu pendeln.

Da muss noch mehr dahinter stecken, wenn das bei einigen nicht geht.

Sollten doch nur runde 2000€ die 23000 NOK?

Oooooder man hat ein Hauskraftwerk, dass die Schieflast korrigiert, da der Strom aus PV und Akku kommt und der Versorger davon gar nichts mitbekommt.

Ohne PV im Winter wird eh 3 phasig geladen.

Einphasig sollte jede Wallbox können. Einfach Phase 2 und 3 unterbrechen.

Gibt es 2 polige Ausschalter für den Sicherungskasten. Umschalten wenn das Auto nicht lädt.

Wenn ich meine Wallbox auf 22 kW konfiguriere zieht er sich auf einer Phase auch 7,x kW.

Die muss schon auf 11 kW konfiguriert werden, damit einphasig weniger durch die Leitung geht.

Richtig, im Display des Tesla wird angezeigt, dass die Auslastung hoch ist und deshalb auf 80% limitiert wurde. Das kann sofort geändert werden.

Ich denke, ein Neustart der Ladung sollte beim EV6 auch möglich sein.

Hab aber auch noch nie mit dem EV6 am SUC geladen. Da muss schon die Welt untergehen, dass ich die Ladegeschwindigkeit so derart drosseln möchte UND dann auch noch >80% laden muss.

Als Ersatzteil „gelagerte“ Batterien werden ständig mit relativ niedriger Leistung geladen und entladen.

Zusammen mit vielen davon kommt man auf eine anständige Regelleistung.

Schwurbler und Stimmungsmacher meinen ja es gäbe gar keine Stromspeicher in D.

Dabei beläuft sich der Ladestand dauerhaft bei um die 50%.

Das lässt die Akkus so gut wie gar nicht altern.

Und dann können die Batterien nach ein paar Jahren als Neuteil verkauft werden - im besten Zustand.

Wem es jetzt aber hilft, die Restreichweite möglichst akkurat angezeigt zu bekommen, der lässt deutlich größere Hübe zu.

Sicher ist es schön 400 statt 370 km Reichweite im Display zu sehen. Wichtig für mich ist aber wie weit das Ding noch fährt.

Wenn er mehr schafft, als ursprünglich angezeigt ist die Welt in Ordnung.

Und das tut das Auto.

Da mache ich mir nicht extra den Stress irgendwelche Ladezustände anzufahren und dann beheben zu müssen.

Versucht mal die Klimaanlage zu starten. Den Strom zieht er sich bei mir aus der Wallbox. Dann lässt sich meist auch der Ladevorgang starten.

Danach Klimaanlage wieder aus und man spart sich den Weg zum Auto.

So verkaufen sie deinen gebrauchten Tesla auch wieder. Vorher deaktivieren sie aber alle Software-Optionen wie Autopilot oder Beschleunigungsboost und verkaufen das dann dem nächsten Kunden noch einmal.

380 mm vorne und 360 mm hinten laut Prospekt

https://www.kia.com/content/dam/kwcms/kme/de/de/assets/contents/uti...

„ESP aus“ kann bei VAG durchaus helfen die ungewollte Kollisionskontrolle auszuschalten.

Ob das auch bei dem Audi funktioniert kann ich aber nicht sagen.