Und wer mehr Power braucht in den Spitzen, n dickes C hinten rein oder n Stützakku
Ich hab den Axtron eingebaut und ihn direkt an der hinteren 12V Buchse mit einem Adapter angeschlossen. Jetzt haut es mir die Sicherungen raus. Das müsste mit dem Adapter doch gehen, oder muss ich den Strom, wie beschrieben, direkt an den Leitungen abnehmen.
War mehr ein Theoretischer Gedanken. Ich denke, dass die Lösung mit der 12 Volt Buchse die Beste ist. Danke aber auch für eure konstruktiven Beiträge.
Danke, sorry, was meinst du? Im Radio? der steht auf +1, weil sonst in den Türen vorn zu wenig ist. Mit meiner Axton im Kofferraum war der auf +3.
War mehr ein Theoretischer Gedanken. Ich denke, dass die Lösung mit der 12 Volt Buchse die Beste ist. Danke aber auch für eure konstruktiven Beiträge.
Das mit dem SoC ist ein gutes Argument. Wenn man bedenkt, dass der EV6 keine Lichtmaschine hat, dann wird es unter 20% auch für die 12 Volt Batterie klamm, dann muss man halt ohne Aktiv Sub weiterfahren.
Die 220 Volt Batterie ist Teil des VtL Systems, der Strom kommt nicht von der 12 Volt Batterie.
Könnte ich den Strom auch vom 220 Volt Anschluss unter den Hinteren Sitzen ziehen und mit einem Schaltnetzteil auf 12 Volt transformieren. Dann würde der Engpass 180 W wegfallen.
Könnte man einen AktivSubwoofer auch mit dem 220Volt Anschluss und einem Schaltnetzteil anschließen. Man hätte dann nicht den Engpass bei der Leistung des 12 Volt Anschlusses (180 W)
Könnte man einen AktivSubwoofer auch mit dem 220Volt Anschluss und einem Schaltnetzteil anschließen. Man hätte dann nicht den Engpass bei der Leistung des 12 Volt Anschlusses (180 W).
